发生交通事故后对方要求车的误工费，是否合理需要根据具体情形分析：
1、如果是营运机动车的，可以主张因无法从事相应经营活动所产生的合理停运损失。
2、如果是非营运机动车，则主张车辆的停运损失是不合理的。但车辆因交通事故无法继续使用，可以主张赔偿替代性交通工具的合理费用。
根据《最高人民法院关于审理道路交通事故损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》第十二条，因道路交通事故造成下列财产损失，当事人请求侵权人赔偿的，人民法院应予支持：
（三）依法从事货物运输、旅客运输等经营性活动的车辆，因无法从事相应经营活动所产生的合理停运损失；
（四）非经营性车辆因无法继续使用，所产生的通常替代性交通工具的合理费用。
一、营运车辆的停运损失
车辆停运损失，是指在道路交通事故中发生毁坏的车辆如果是进行货物运输或者旅客运输等经营活动，则在被损车辆实际需要的修复期间，车辆所有人因无法进行正常的经营而造成经济收入的减少。
根据《最高人民法院关于审理道路交通事故损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》第十二条第三款，因道路交通事故造成依法从事货物运输、旅客运输等经营性活动的车辆，因无法从事相应经营活动所产生的合理停运损失，当事人请求侵权人赔偿的，人民法院应予支持。
在司法实践中，停运损失通常是法院委托有鉴定资质的第三方，就受损同类型的车辆在市场中日营运收入进行鉴定，然后根据车辆修理花费的时间来进行赔偿。
营运车辆的停运损失包括车辆停运的固定损失和实际收入损失。
车辆停运的固定损失包括定期向所属企业交纳的规费、各项固定费用；实际收入损失应参照同期该行业平均营运收入(实际收入)水平按一定比例确认。
确定停运损失应注意的问题：
1、损益相抵规则
在机动车受损产生停运损失的场合，不能支持油费、过桥过路费等为物之使用本身产生的费用。正如在因毁损农业生产资料而产生的损害赔偿中，如果支持了对收益损失之赔偿请求，那么就不应再赔偿受害人为获得收益而付出的购买化肥、农药等费用。
2、减轻损失规则
机动车交通事故发生后造成了停运损失，应避免停运损失的扩大，车辆受损一方应及时将受损车辆予以维修，及时恢复营运。如果车辆受损一方在恢复对事故车辆控制后的合理期间内未将事故车辆及时送交维修，超出该合理期间的修复延误时间产生的停运损失，属于扩大的损失，不应支持。
另一方面，对于受害人实际已经以其他方法如替换受损车辆以继续营运的场合，因为停运损失并未产生，对于直接的停运损失并不能支持，转而应支持替代营运而产生的费用。
上述费用从理论上属于预防费用，是为了防止损害的发生事先采取防范措施而支出的费用。但是如替换营运的费用明显高于停运损失时，则对超出停运损失部分不应支持，此为减损规则的应有之义。
3、可预见性规则
停运损失不应再包括因停运而造成的其他损失，如因停运导致对第三人违约而支付的违约金，因为两者的因果关系较远，否则加重侵权人的负担，限制人们的行为自由。
二、通常替代性交通工具的合理费用
根据《最高人民法院关于审理道路交通事故损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》第十二条第四款，因道路交通事故造成非经营性车辆因无法继续使用，所产生的通常替代性交通工具的合理费用，当事人请求侵权人赔偿的，人民法院应予支持。
根据上述规定，非营运车辆因事故处理、修理等无法使用时，当事人可以主张租车费、打车费等其他通常替代性交通工具的合理费用。另，在费用标准的确定上，要遵循诚实信用、公平公正原则，所支出的费用应当是必要的、合理的，并综合考虑事故车辆本身价值、一般用途、修理期限等因素。
1、虽然该解释明确了非营运车辆产生的通常替代性交通工具的合理费用可以赔偿，但是，通常替代性交通工具类型的选择以不超过原交通工具即可。以私家车受损为例，租车使用、打的是最为通常的替代性交通工具，这是人们可以预见并被我们所普遍接受的。
2、替代性参照物不应以原交通工具为标准，应结合合理费用原则，选择通常交通工具类型，如豪车只能对应普通轿车，摩托车或电动车受损，可以支持地铁公交这样的廉价交通出行方式，而不能支持打的。对于合理费用的裁量，需要从关联性与必要性等方面审查使用交通工具的类型、次数、里程，还需注重审查真实性。
【法律依据】
《最高人民法院关于审理道路交通事故损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》第十二条，因道路交通事故造成下列财产损失，当事人请求侵权人赔偿的，人民法院应予支持：
（一）维修被损坏车辆所支出的费用、车辆所载物品的损失、车辆施救费用；
（二）因车辆灭失或者无法修复，为购买交通事故发生时与被损坏车辆价值相当的车辆重置费用；
（三）依法从事货物运输、旅客运输等经营性活动的车辆，因无法从事相应经营活动所产生的合理停运损失；
（四）非经营性车辆因无法继续使用，所产生的通常替代性交通工具的合理费用。
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