这段时间汽车市场的主题词是什么？
降价！过去半个月时间里，比亚迪把旗下主力车型换了一茬，主打的都是降价。那么，比亚迪在海外市场，是不是也跟着降价了呢？
其实不然，比如，它在日本就涨价了，这又是个什么操作呢？
1、国内降价日本涨价？现在的比亚迪，称得上是国际大厂了，日本是比亚迪重点进攻的市场，不过，它进攻的方法可能不太一样。
近日比亚迪ATTO 3改款车型在日本上市，整体的升级并不大，就换了个更大的屏，但售价上调至450万日元，约合人民币21万元左右，当然了，上调的幅度也不大，为2%。
ATTO 3是元PLUS的海外版本，在国内，3月4日元PLUS刚刚推出荣耀版车型，售价为11.98-14.78万元。
很明显，比亚迪在中日两国市场执行了不一样的定价策略，但是，既然要重点进攻日本市场，总要有点“善意”，按理说应该降价才对，比亚迪为何反其道而行之呢？
2、为何区别对待？2023年日本汽车销量达到477万辆，不容小视。
能在这样的市场上立足，比亚迪赚的不只是钱，还有精神上的满足：我再也不会模仿雷克萨斯了。
那它为什么还要涨价呢？
首先，涨价可能跟竞争对手有关。
从产品力上来看，日本本土市场很少有能跟ATTO 3竞争的车型，比亚迪没多少降价的动力，它敢于让ATTO 3比国内的元PLUS贵一倍，也有这个原因。
其次，比亚迪现在贵为全球新能源销量冠军，洗刷了以前的低端形象，需要树立高端形象，而且消费者买涨不买跌也是一个普遍心理，这在全球应该都是通用的。
还有另外一个原因，那就是：日本市场前景不明，2023年比亚迪在日本销量为1237辆，虽然增长迅猛，但这点销量规模，似乎还不足以让比亚迪采取什么大动作，走一步看一步，先涨价提高单车利润，等竞争对手出来了再降价也是可以的。
3、日本到底是个什么市场？有意思的是，比亚迪1月初下调了在德国的售价，ATTO 3的售价一次性下调了15%，目前售价约4万欧元，与特斯拉Model Y比较接近。
这才是真正值得比亚迪针对竞争对手做出一些策略的重点市场。
而日本市场，却是一个顽固的、连特斯拉都啃不动的市场。
日本本土车企丰田、本田对新能源汽车并不怎么感兴趣，一个著名的现象是：丰田章男日常怼电动车。
在日本折腾了几年之后，马斯克去年忍不住开了地图炮：这个地方对电动汽车缺乏认知。
销量数据显示，2023年日本前13大汽车品牌全部都是日系品牌，合计占据了91%以上的市场，它们中的绝大多数都对纯电动车似乎都兴趣不大。
很明显，这是个不太好征服的市场，因为日系车把持市场，消费者似乎也不怎么感兴趣。
比亚迪两年之内就冲到了日本进口车前2的位置，但总销量实在是太低，涨价还是降价，其实都不太能带来销量上的突破，既然如此，那为什么要降价呢？
结束语：在新能源大潮之下，日本汽车市场越来越展现出它的保守与封闭，比亚迪不会放弃日本市场，但困难可能比想象中的更大。那么各位元芳，你觉得比亚迪能啃的动日本市场吗？咱们评论区里见~
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