今天来到我们身边的是一款热乎乎的新车，全新奥迪A4L。准确来说，是一款在3系换代，C级改款之后的一款中期改款的车型。
虽然是改款，但它会让不知道的人误以为A4L换代了。因为整个中网、灯组、前包围全都是新的，和新款S4几乎没什么区别。第一眼看见它的时候，我就在想：老车主得哭成什么样。
当然这也是奥迪首次在B级豪华轿车上用上audi sport家族，或者干脆说是RS的设计元素。同款钛黑蜂窝状进气格栅、上方还留有进气口，首次可以选装的天云灰配色，类似我们俗称的奶奶灰。
还有这个新的灯组设计，就像是贴上了睫毛，点亮过程和效果都是极佳的。
车身侧面看似没什么变化，但最重要的特征线，也就是曾经从前翼子板一直连接到车尾的腰线，变成了中间下沉式的设计，四个车轮的力量感一下就出来了，和奥迪A5有异曲同工之处。
下面的红色卡钳也是用来彰显运动感，不过比起卡钳，这个轮胎更让人激动，之前也就是245、40R18，倍耐力P7轮胎，现在是19寸的倍耐力p zero，扁平比35，什么概念？法拉利458也就是35扁平比（前轮245/35R20，胎宽245mm，胎厚86mm），只不过那是20寸。
车尾神似大哥A6L的尾灯，还带动态转向灯，也就是流水式转向灯的效果，下面排气造型不算太夸张，但足够良心了。这些就是全新A4L的改变了，我要是老车主，看到这样的设计我也得哭。
当时看完新的外观，我就已经迫不及待的想把它开始来，目的呢，就是看看它能否做到表里如一。外观RS、表现要还是以前样子，那就很尴尬了。
以前我们说，A4L转向的有些轻或比较多电子味儿，阻尼变化随速增益不太容易和人建立起沟通，油门踏板稍沉的设计很明显不太愿意将强有力的动力表现出来，让自己显得浮躁。但现在我开的这款顶配ST-line就不同了，它会不自觉的让人寻回驾驶欲望。
方向旷量小了很多，开起来是很紧致的感觉，当然，换挡逻辑和动力响应也明显有了改变。虽然12V轻混系统的主要目的在于提升启停系统舒适性，在行驶时，滑行模式可以关闭发动机，但它也有减少涡轮迟滞，改进加速性能的一点作用。或许因为这个原因，舒适模式就已经有了很畅快的动力了。
加上变速箱对于降档指令的积极响应，每回深踩油门的加速总会让人屡试不爽，换成Soprt模式或S挡就更激进，或者说聪明一点。关键是，现在的A4L可以选择不同的悬架：一种是带减震器控制的舒适悬架，另一种就是这辆车上，首次引入国内的运动悬架，配合上4条名牌跑鞋，路感丰富到我觉得开了辆假的A4L。
至于四驱，现在的A4L以及不是之前那个纯机械的托森C型中央差速器了，不过quattro ultra系统也不赖，2800转弹射起步毫无打滑，很稳健的就出去了。
可以这么说，在现在悬架表现和四驱系统的帮助下，这辆车更愿意让人把它把它丢进弯道，真的是比以前有乐趣多了。
如果说，以前的奥迪A4L是轻轻松松的快起来，那么这台车就是让你兴奋的想快起来。
最后我们再来看看内饰。
比起外观，它没有大刀阔斧的革新，总结下来也就5个变化。首先，之前那个带刘海的仪表盘被一块完整的屏幕取代，奥迪管这叫虚拟驾驶座舱。
第二个就是旁边的中控屏，尺寸变的更大，画质更高清，且还是最新版本的MMI系统，遗憾的地方就是没有换成A6、A8身上的那套“三屏”，MMI系统旋钮也取消了。
第三个是车机系统进行了中国专属定制，预装酷我音乐、喜马拉雅，扫码自动同步到车机，优享加油可以提供附近打折的加油站，选择后能看到当前油价和奥迪提供的折扣油价，点击支付，输入付款金额，不用下车的就能完成加油全过程。
通过微信小程序还能根据自己喜好下载App，手机点下载，当你下次上车的时候，它就会出现在车机上。豪华品牌的车机系统见的多了，像奥迪这么接地气的还是头一回见。
第四个是材质变化，内饰有了碳纤维饰板可以选择，可以的话，就尽量别选光面木纹面板内饰了，选这个准没错。
壹哥说：谈运动，它不及3系，论豪华，它又比不过C级，但它却是中国卖的最好的豪华车。从2003年引入国产时年销不足7000，到如今年销售17万辆，总销售126万辆。符合大多数人口味的它，能变的这么有性格，真的很难得。
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