奇瑞有自己的平台，汽车平台设计到底有多难？

Question

如题所述

Answer 1

不是难与简单的问题，汽车平台是考验一个汽车厂商技术积累和研发水平的重要标签。国内绝大多数自主品牌已经过惯了“拿来主义”和“衣来伸手、饭来张口”的“生活”习惯。奇瑞准确的说是2010年之后才开始做平台化的，M1X，M3X平台，T平台,A平台，NEV平台等，那年的奇瑞极其的混乱，研究院离职率超级高，我也是其中一员。

技术需要积累和创新，能耐得住寂寞埋头苦干的企业少之又少，倒是变着法赚钱为第一目的企业太多。自主品牌少有奇瑞这种“傻帽”，当大多数车企忙于拼营销拼产量的时候先解释平台的定义，一个整车平台包括三个部分，下车身系统(包括底盘四大系统、下车身结构、动力总成、电气系统、内饰骨架)、硬点及CAE模型和属性。跟平台相对应的就是上车身说起平台不得不说起近些年非常流行的造车理念——模块化。所谓模块化是指汽车平台技术发展到一定阶段，零部件的通用率不断提高，汽车个部分总成例如发动机总成有奇瑞才有自己的平台。对目前国内的自主车企来说，重新设计一个平台不难，都有能力实现，但是设计一个新平台，需要考虑的问题是很多的，下面就列几点。

平台很好，但底盘的调教，也就是说各项参数的调教和三大件以及各种零件在平台上组合在一起，能平顺，默契，让驾驶者有上好的体现感，这才是最考车企的。奇瑞也不能叫平台，他所谓的平台都是自己认为的，哪有什么每一款车都是不同平台的，平台还有什么意义，自以为是导致奇瑞今天的处境，以后路还更难。这个就是个伪平台,连一些技术参数都不敢拿出来说道。博瑞博越帝豪都是逆向的那些，资料很多，领克那个才是正儿八经的平台。

Answer 2

非常的难，因为他们需要考虑的东西是非常多的，而且还得符合一些系列的东西。

Answer 3

汽车平台设计还是非常的困难的，因为需要很先进的技术，也需要花很多时间精力，也需要精心的专研，非常困难。

Answer 4

非常的难，因为汽车在设计的时候是需要考虑很多方面的因素的。想要出来成果更是难上加难。