电动车充电器输出大多为高频脉动直流，在充电器空载的情况下，是不许可运行的，否则充电器很容易损坏。并且充电器输出空载时测试输出电压是不可能的事，原因是，普通万用表电压档并不是工作在高频脉动的状态下。
如果想知道空载输出电压，应该在输出端并接一只滤波电容，将输出电压变为近似平滑的直流电压，而且测试时间尽可能的短些，以防充电器过热损坏。
也正是这个原因，平时充电结束一定按照顺序断电：首先断掉充电器交流电源，然后拔下充电器和电瓶连接的插头，这样才会尽可能地保护您的充电器。
扩展资料：
开关电源式充电器的正确操作是：充电时，先插电池，后加市电；充足后，先切断市电，后拔电池插头。如果在充电时先拔电池插头，特别是充电电流大（红灯）时，非常容易损坏充电器。
充电过程中，不切断充电通路，用小电阻将电池短路瞬间，进行放电。短路时由于不切断充电通路，在充电通路中串连了电感。
一般在1秒内短路3－5毫秒（1秒=1000毫秒），由于电感里的电流不能跳变，短路时间短促，可以保护充电器的电源转换部分。如果把充电电流方向叫正，放电自然为负了，电动车业就出现了名词“负脉冲充电器”，而且称可以延长电池寿命等等。
电池长期滞留，充电过程中的长期过充和欠充，使用过程中的大电流放电，极易造成电池的硫化。它的表象为：一放就光，一充就饱，我们把它叫做电池的“假损坏”。
硫化物质硫酸盐粘附在极板上，缩减了电解液与极板的反应面积，使电池容量迅速衰减。失水会加重电池的硫化；硫化又会加重电池的失水，易形成恶性循环。
参考资料来源：百度百科--电动车充电器
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第1个回答 推荐于2017-09-30
电动车充电器输出大多为高频脉动直流，在充电器空载的情况下，是不许可运行的，否则充电器很容易损坏。并且充电器输出空载时测试输出电压是不可能的事，原因是，普通万用表电压档并不是工作在高频脉动的状态下。如果您想知道空载输出电压，应该在输出端并接一只滤波电容，将输出电压变为近似平滑的直流电压，而且测试时间尽可能的短些，以防充电器过热损坏。 也正是这个原因，平时充电结束一定按照顺序断电：首先断掉充电器交流电源，然后拔下充电器和电瓶连接的插头，这样才会尽可能地保护您的充电器。本回答被提问者和网友采纳
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