中国高铁主要有五大竞争优势，一是综合技术能力，中国高铁是对世界先进技术引进、吸收和整合的模范；二是建设成本优势，中国高铁造价只有国外造价的三分之一到二分之一；三是工业优势，中国运营着全球45％以上的高铁，拥有全球最为庞大、完整、系统和运行高效的供应链；四是中国高铁建设管理和运营经验教训都非常丰富；五是中国高铁走出去集成了商品贸易、
服务贸易和资本输出三大方式，这在西方也是最值得称道的
商业模式。
不过，中国高铁“走出去”过程也并非完全一帆风顺。例如，中国高铁在进入欧洲市场时就必须采用欧洲标准，这意味着中国高铁所有的产品装备都要经过欧洲认证，不仅要交纳不菲的认证费用，而且还要耗费大量时间和精力。
土耳其安卡拉至
伊斯坦布尔高速铁路二期主体工程从2005年成功中标到2014年完工，全长仅158公里却修了整整8年，该项目总负责人、
中国铁建土耳其分公司总经理郑建兵认为，“欧洲标准”壁垒正是中国企业这些年难以进入欧洲市场的主要原因之一。
“我们现在这个项目实际上采用的全部是欧洲标准，欧标和中标我们认为80％是相通的，20％是不一样的，欧标主要在于过程控制。它在过程控制，它也是不一样的，
铁矿石要符合欧洲标准，铁矿石炼成钢锭，包括最后得到的钢锭，也要通过欧洲的标准认证。”
国家战略研究中心研究员江涌认为，这种“标准门”的背后，实际上是一种更具隐蔽性或技术性的国际贸易壁垒问题，标准是产业化，工业化的产物，欧美国家是工业化的先行者，所以他们率先掌握了很多行业标准，跟他们接轨才能进入
国际市场。但欧洲传统标准在一些领域中已经过时，目前，中国高铁在中国发展形势良好，应继续保持这种势头，如果“内功”修炼高超，中国标准被国际认可指日可待。