第1个回答 2019-12-31
城轨列车运行自动控制系统中，牵引网由接触网、馈电线、回流线、电分段、钢轨组成。
金属套只在一处互联接地的电缆线路,沿线路敷设一条或多条两端妥善接地的金属导线,这种两端接地的导线称为回流线。
第2个回答 2019-12-31
城轨回流线为防止城轨单相接地故障电流形成的磁场对外界的严重影响，可沿电缆线路平行敷设一根阻抗较低的绝缘导线，并两端接地，该接地线称为回流线，又称屏蔽导体。
第3个回答 2019-12-31
我的专业并不是铁道电气化，我主要学的是车辆电气。不过这问题还是能简单回答一下的。
请不要吐槽我的图丑或者字丑，这些图是上自习的时候随手画的。
一、接触网结构
接触网主要由基础构件、安装构件、导电线和其他部件构成的。
1、基础构件：就是支撑安装构件、导电线等部件的立柱、底座等，立柱主要有混凝土立柱或钢架立柱几种类型。
2、安装构件，就是连接基础构件和导电线的一些设备，比如拉杆、腕臂、定位器、承力索、吊弦等。
3、导电线（接触线），和受电弓接触，传输电流给机车、动车组的电气设备。
4、其他部件：例如回流线、接地线、绝缘子等。
二、接触网分类
接触网主要按照悬挂类型分类，主要有三大类：简单悬挂（直接悬挂）、链形悬挂和刚性悬挂。
而链形悬挂又可以分为简单链形悬挂、双链形悬挂、多链形悬挂和复合链形悬挂等。
在链形悬挂里面，如果承力索和导线都有张力补偿装置的，称为全补偿链形悬挂；仅有承力索或导线有张力补偿装置的，称为半补偿链形悬挂；两者都没有张力补偿装置的，称为未补偿链形悬挂。
1、简单悬挂：
没有承力索和吊弦，导线直接固定在拉杆或者起支撑作用的吊索上。这种悬挂方式结构简单，造价低廉，但稳定性较差。一般只用在低速的轨道交通线路上（如有轨电车）。
2、链形悬挂：
导线通过吊弦固定在承力索上，然后承力索再和拉杆等支撑装置连接。这种悬挂方式比简单悬挂部件多，重量大，因此稳定性好，但结构复杂，造价较高。我国国铁线路主要运用简单链形悬挂。
简单链形悬挂结构如下。
双链形悬挂结构如下。
复合链形悬挂结构如下，其结构比简单链形悬挂更复杂，重量更大，更加稳定。适用于高速铁路。两层承力索之间的吊弦间隔设置不同，与导线（接触线）直接相连的吊弦要密一些。
3、刚性悬挂：
结构简单，占用空间小，适用于城轨线路和隧道。其接触线和柔性接触网的接触线区别不大，但刚性接触网的接触线是通过汇流排(支架)固定在隧道顶部，俯视图和传统接触网一样也呈正弦波状，单看外观与一般的接触线不同。刚性接触网是为了适应城轨隧道较小的限界而特别设计的，和传统接触网相比，有着离线率低、受流效果好的特点。和地面设导电轨的一般第三轨供电相比，它的导电轨设在空中，安全性比地面设导电轨的好，受电弓受流比地面导电轨的受电靴受流效果好。
第4个回答 2019-12-31
回流线是在交流电气化铁路吸流变压器供电方式中串接在吸流变压器次边的导线。通过吸流的作用，迫使由大地回归的电流，大部分由回流线返回牵引变电所，其回归方向与接触网中的电流方向相反，因而可抵消绝大部分由接触网电流产生的对通信线路的干扰影响。一般采用的是LJ-150及LJ-185绞线或LGJ-150及LGJ-185绞线。