在2023年的当下，哪家自主品牌还没有属于自己的混合动力系统的话，那它真的就算落后于时代了。广汽传祺紧跟新能源时代潮流，带来了全新的GMC2.0混合动力系统。
接上期笔者和大家分享的静态体验广汽传祺影酷混动版内容，本文笔者将和大家分享它这套混合动力系统搭载在影酷混动版上的驾驶表现。（未阅读静态体验文章的朋友，可点击“设计科技均在线，五座空间有亮点，静态体验广汽传祺影酷混动版”查看实车静态表现。）
硬件层面，影酷混动版搭载的是由钜浪混动2.0ATK阿特金森自然吸气发动机+钜浪混动GMC 2.0集成式双电机2档DHT混动专用变速器组成的油电混动系统。发动机最大功率为103千瓦，驱动电机最大功率为134千瓦。2.0L阿特金森发动机采用350bar高压喷射系统、低摩擦设计、废气再循环系统等等，可实现42.1%超高热效率，具备超高压缩比15.6。
驾驶模式上，它具备EV（纯电）、串联（增程）、并联、能量回收等模式。2挡混动变速器可提升扭矩输出的同时，能让发动机介入驱动后处于高效工作区间，使整车的能耗更低，动力更强，且换挡机构采用的是AT形式，换挡动作更加柔顺。另外，它搭载了2.1kWh高效冷媒直冷电池，合适的温度控制，有利于让电池组工作效率更高。
通过实车驾驶后，这辆车给笔者留下深刻的印象，具体我们从以下几个方面分享：
1、动力性能强。首先影酷混动版在低速起步工况下采用纯电驱动，由于电动机本身扭矩大，爆发力强，能给车辆提供强大的加速能力，并且低速行驶中无发动机介入，行驶安静平顺，与驾驶电动汽车给人的感觉基本一致。其次，即使在100公里每小时时速状态下，车辆的再加速能力表现也不错，超车较为轻松，这主要得益于超车时电动机会辅以输出动力给车辆，帮助获得更快的加速能力。
2、油门和刹车表现，试驾车的油门踏板初段比较灵敏，轻踩油门即可获得明显的提速感，这也得益于初段电动机发力的结果。而在油门后段，大开度踩踏油门会激发发动机参与工作，此时的加速效果会减弱一些，毕竟2.0L自然吸气发动机动力水平有限。刹车踏板的表现相对一般，刹车系统的刹车力度相对一般，刹车行程也较长，线性程度一般，刹车可继续优化。
3、悬架部分，影酷混动版前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。悬架以及底盘的整体调校是偏舒适的取向，个人认为会偏软一些，尤其是在停车过程中踩下刹车会有偶尔点头的现象。另外，偏软的悬架在侧面支撑性上也表现一般，不过考虑到为了乘员舒适性也可以理解，具体喜不喜欢这种调校就看驾驶员的个人喜好了。
4、2挡混动专用变速器平顺性良好。开上影酷混动版之后，似乎不会感觉到有换挡这回事，它会根据不同的工况匹配合适的挡位，尤其是刚开上之后电驱的顺畅感，变速器的换挡很容易就忽略了。另外，驾驶员可以在仪表左侧查看动力能量流，如果你不特意去观看到底是电动机驱动还是发动机驱动，在小油门开度下，似乎也感觉不到发动机介入的闯动，只有你大开度油门后，发动机的声音才会被听到，因此无论是变速箱平顺性还是发动机介入的平顺性都值得肯定。
5、方向盘。方向盘的转向力度提供轻便、舒适和运动三个模式可选，在轻便模式下，当低速行驶时，方向盘转向力度十分轻松，甚至有点虚假的感觉，这种感觉个人不太喜欢，不过当你调整到舒适模式时，一切就变得正常了。在运动模式下，低速行驶也不会太沉，高速行驶转向手感变沉的力度也比较合适，整体感觉不会突兀。
6、传祺影酷混动版的驾驶辅助系统是L2级别水平，需要使用时可通过方向盘九点位置的按键打开ICA集成式巡航辅助功能。打开后它能在高速公路中保持车道居中行驶，可辨别前方、前侧方车辆，做到主动刹车和自动跟车，并且主动刹车力度合适，跟车距离四档可调。
当遇到堵车路段时，它能自动跟停车辆，当前方车辆继续行驶时，它能通过仪表显示以及语音提示等方式让驾驶员继续跟车，不过当停车时间过长时，需要驾驶员按功能键后继续进入跟车状态。整体来看，除了它不具备智能变更车道超车，智能上下闸道等能力，其他部分的表现符合当下L2级别的主流水平，使用体验良好。
在2023年的当下，哪家自主品牌还没有属于自己的混合动力系统的话，那它真的就算落后于时代了。广汽传祺紧跟新能源时代潮流，带来了全新的GMC2.0混合动力系统。
接上期笔者和大家分享的静态体验广汽传祺影酷混动版内容，本文笔者将和大家分享它这套混合动力系统搭载在影酷混动版上的驾驶表现。（未阅读静态体验文章的朋友，可点击“设计科技均在线，五座空间有亮点，静态体验广汽传祺影酷混动版”查看实车静态表现。）
硬件层面，影酷混动版搭载的是由钜浪混动2.0ATK阿特金森自然吸气发动机+钜浪混动GMC 2.0集成式双电机2档DHT混动专用变速器组成的油电混动系统。发动机最大功率为103千瓦，驱动电机最大功率为134千瓦。2.0L阿特金森发动机采用350bar高压喷射系统、低摩擦设计、废气再循环系统等等，可实现42.1%超高热效率，具备超高压缩比15.6。
驾驶模式上，它具备EV（纯电）、串联（增程）、并联、能量回收等模式。2挡混动变速器可提升扭矩输出的同时，能让发动机介入驱动后处于高效工作区间，使整车的能耗更低，动力更强，且换挡机构采用的是AT形式，换挡动作更加柔顺。另外，它搭载了2.1kWh高效冷媒直冷电池，合适的温度控制，有利于让电池组工作效率更高。
通过实车驾驶后，这辆车给笔者留下深刻的印象，具体我们从以下几个方面分享：
1、动力性能强。首先影酷混动版在低速起步工况下采用纯电驱动，由于电动机本身扭矩大，爆发力强，能给车辆提供强大的加速能力，并且低速行驶中无发动机介入，行驶安静平顺，与驾驶电动汽车给人的感觉基本一致。其次，即使在100公里每小时时速状态下，车辆的再加速能力表现也不错，超车较为轻松，这主要得益于超车时电动机会辅以输出动力给车辆，帮助获得更快的加速能力。
2、油门和刹车表现，试驾车的油门踏板初段比较灵敏，轻踩油门即可获得明显的提速感，这也得益于初段电动机发力的结果。而在油门后段，大开度踩踏油门会激发发动机参与工作，此时的加速效果会减弱一些，毕竟2.0L自然吸气发动机动力水平有限。刹车踏板的表现相对一般，刹车系统的刹车力度相对一般，刹车行程也较长，线性程度一般，刹车可继续优化。
3、悬架部分，影酷混动版前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。悬架以及底盘的整体调校是偏舒适的取向，个人认为会偏软一些，尤其是在停车过程中踩下刹车会有偶尔点头的现象。另外，偏软的悬架在侧面支撑性上也表现一般，不过考虑到为了乘员舒适性也可以理解，具体喜不喜欢这种调校就看驾驶员的个人喜好了。
4、2挡混动专用变速器平顺性良好。开上影酷混动版之后，似乎不会感觉到有换挡这回事，它会根据不同的工况匹配合适的挡位，尤其是刚开上之后电驱的顺畅感，变速器的换挡很容易就忽略了。另外，驾驶员可以在仪表左侧查看动力能量流，如果你不特意去观看到底是电动机驱动还是发动机驱动，在小油门开度下，似乎也感觉不到发动机介入的闯动，只有你大开度油门后，发动机的声音才会被听到，因此无论是变速箱平顺性还是发动机介入的平顺性都值得肯定。
5、方向盘。方向盘的转向力度提供轻便、舒适和运动三个模式可选，在轻便模式下，当低速行驶时，方向盘转向力度十分轻松，甚至有点虚假的感觉，这种感觉个人不太喜欢，不过当你调整到舒适模式时，一切就变得正常了。在运动模式下，低速行驶也不会太沉，高速行驶转向手感变沉的力度也比较合适，整体感觉不会突兀。
6、传祺影酷混动版的驾驶辅助系统是L2级别水平，需要使用时可通过方向盘九点位置的按键打开ICA集成式巡航辅助功能。打开后它能在高速公路中保持车道居中行驶，可辨别前方、前侧方车辆，做到主动刹车和自动跟车，并且主动刹车力度合适，跟车距离四档可调。
当遇到堵车路段时，它能自动跟停车辆，当前方车辆继续行驶时，它能通过仪表显示以及语音提示等方式让驾驶员继续跟车，不过当停车时间过长时，需要驾驶员按功能键后继续进入跟车状态。整体来看，除了它不具备智能变更车道超车，智能上下闸道等能力，其他部分的表现符合当下L2级别的主流水平，使用体验良好。
写在最后
作为广汽传祺当下最先进的混合动力系统，影酷混动版搭载的矩浪混合动力给笔者留下了深刻的印象。一方面，有了电动机加持，让驾驶者能获得超越同价位燃油车的优秀动力性能。另一方面，两挡DHT混动专用变速器能带来平顺流畅驾驶体验的同时，也能获得比传统单速变速器更佳的传动效率。整套混合动力系统既能提高动力性、也能兼顾燃油经济性，做到了动力与效率的结合。
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