北京时间的4月4日，是中国的传统节日清明节。在这一天，有的人和三五好友一起外出踏青旅游，还有的人回到家乡祭祀祖先，或者还有人在家里休养生息。但是在浙江舟山，发生了一件让我们十分痛心的事情。
2021年4月4日4时28分，浙江海上搜救队接到求救信息，一艘江苏籍的渔船在舟山外海海域沉船。随即开展了救援活动。截止到当晚的22点，已经搜救起来了17人，其中5人幸运生还，但是剩下的12人全部不幸遇难。剩下的三人依然处在失踪状态，正在紧急救援当中。
现如今失踪区域有20艘渔船正在紧张的搜救当中，全中国的人民心都悬着，希望在假期的最后一天，可以收到另外三个人获救的信息，尽管是希望渺茫，但是依然值得我们期待。
目前沉船事故有非常多，基本上每隔一段时间就会发生，而我认为事故发生的最根本的原因，就是因为渔民们的安全意识实在是太低了。清明节去秦皇岛旅游，乘船外出大鱼，船长根本就不要求我游客们穿着救生衣，最后还是被警察教育之后，才让游客们穿上救生衣。
连对待游客都这样，想必很多的渔民朋友们外出打渔的时候也一定是安全意识非常低的。他们认为自己是土生土长的海边人，水性自然是非常好的。可是有一句话说得好，淹死的都是会游泳的。而且要知道，在海上，一旦发生事故，哪怕会游泳，假如周围附近都没有人的话，是非常危险的。
- 首先，一定要有好的安全意识，经常了解一些海上安全常识，只有将安全意识刻在骨子里面，才可以注重安全。其次，出海前一定要查一下当天的天气情况，如若当天的情况不好的话，尽量不要出海。钱是挣不完的，但是生命只有一次。最后，要经常检查船上的一些救生措施，在出船前要做好备案，一旦出现问题立刻呼救，尽快联系救援队前来救援。
希望这个世界上永远不要出现沉船事故，也希望此次舟山沉船事故的失踪人员们可以尽快获救，让我们一起为他们祈福吧！
我们生活在一个快速发展的时代，也许我们每个人都会有自己的工作，同时也会有阻力努力拼搏，努力奋斗的领域，每个人的生活都很不容易，但是我们在生活当中也要注意保护好自己的生命安全，也要注意谨慎驾驶。浙江舟山海域的一个渔船沉没了，对于这场事故当中也有人受伤，也有人离开我们，沉船事故的再次发生，为我们敲醒了很大的警钟，也许就是想要告诉我们，在出海的时候都要注意安全。
生活总是充满瑕疵，带给我们很多的意外和惊喜。有的时候我们再在她面前，我们都会觉得我们的生命是多么的渺小。我们有相关消息了解到浙江舟山海域的一个渔船，突然沉没了，对于这场事故，也许很多人都觉得很不知所措，同时出现事故的人，也许他们都会很焦急，也希望他们都能够平平安安的。
生活就是一边拥有，一边失去，在生活当中，也许每个人都会有自己平凡的岗位，同时也有自己努力奋斗的目标，也许有的人选择出海打鱼，也是为了生活而谋生。在浙江舟山海域出现了这艘渔船，沉没了，这次渔船事故的再次发生，可能就是想要告诉我们每一个人在出海的时候都应该要注意安全，在遇到紧急情况的时候，记得打紧急电话，同时要学会救援。
每个人的生命都是多么的可贵，所以我们在自己生命面前都应该要谨慎的，虽然每个人的生活领域的不同，也许选择出海也是为了生活而生活，为了生活而打拼着，但是我们在出海打鱼的时候都应该要注意安全，遇到紧急情况，一定要做好相应的防护措施。
2021年4月4日凌晨4点左右，江苏籍渔船“苏启渔03434”在浙江舟山外海海域沉没，20人遇险，接报后，相关部门迅速调派救援力量全力搜救。遗憾的是，有8人不幸身亡。随着救援工作的持续进行，“浙江舟山渔船沉没”一事再有后续进展，据新闻网的爆料：目前，此次事故已有16人被救援上岸，其中12人不幸身亡，另有4人失踪，具体情况未知。
对于生命，充满敬畏。但愿那些失踪的船员可以早日被发现吧，虽然我们心中已知道这样的几率不大，但是作为同行我们往往也在盼望着奇迹的发生。对于离这仅几十海里之隔的锚地，我们得知这个航行通告的时候还是有些震惊。
当日的气象和海况——看图说话
红圈部分所标明的数据：大风6--7级，阵风8级，浪高3米。跑船的小伙伴，特别是驾驶员对于这样的数据那是再熟悉不过了。总的来讲，不是“大船”，你还是找个安全水域靠了吧，毕竟3米的浪高可不是好玩的。这次之所以对于这艘船舶比较关注，那是因为我们就在东霍山锚地锚泊，与出事海域船舶就几十海里的距离。
我们再来看看当时周围船舶的情况，做一个对比说明
调度通知，码头现场人员立即上船来督促我们拆管并做好离泊准备。与我们一起享受这样待遇的还有前面以及后面泊位上的一条外轮和长航的一条大游轮。当时我们是第一条离泊船，当调头离泊后刚才的两条拖轮又马不停蹄地去拖我们前面泊位的外轮，码头上的船舶先后离开，只剩下空荡荡的码头风旗在风中飘舞。
关于后绪的那些事
男人，出来跑船的，有几个是家里有座金山银山。一个海员，就像大海里的一粒海水，可对于那个小小的家庭却是大大的支柱——顶梁柱。男人在外打拼，不易啊。算算日期，在当前这种疫情控制下的环境，也许这个年都没有来得急赶回去。所以，还不知道实情的家属接到这样的出事电话，那种撕心裂肺的感觉你能现象吗，我想大家心里也清楚。那种痛、那种对一个家庭的打击，那种对妻子儿女的苦楚，无以言表。但愿船务公司能善待这些家属，能解决一些实际家庭困难。
这次沉船，大几率是要打捞起来的。细心的小伙伴在前文就可以发现，这次出事的位置正是出、入宁波、北仑等港口的航线上，来往船舶流量较大。在出事位置的北边，看到了这些高耸的架子以及作业的吊机船了吗？这是正是建设中的风力发电机，那大得像飞机翅膀的风叶正在安装，再往北一点已经有二排的设备投入了使用。风大，正是转得呼呼拉拉的好时节。所以，这一排风力设备占用了北边的一些海域。当时我们出来的时候就遇到去宁波港的货船，当时为了避让这条沉船，我们的船位就比较靠近这些风力设备的施工黄浮标。现往里靠，就没有航路了。
我们推断这次的沉船是定要打捞起来。更何况这只是一条二类船舶，打捞技术上是不存在问题。此时的出事海域，隔着玻璃，在望远镜里看不出任何的异样，除了临时设立的两个海标以及旁边守候的一艘工种船。那两个浮标，仿佛在向来往的船舶传递着主人的不幸，提醒大家一定要注意安全。航海，本来就是一件难上难、险中险的事。
船已经走远，沉船标在雷达上慢慢地消失了。除了一声叹息，更多的是把自己的注意力拉回到岗位上来。前面，又是报告洋山交管的位置了。安全事故，警钟长鸣。
4月4日凌晨4点左右浙江舟山市附近海域发生一起沉船事故，目前已捞起8具尸体。
沉船事故
发生事故的渔船号码是“苏启渔03434”，沉船位置是舟山市朱家尖以东大概100海里。
具被就上来的人说船上大概20人具体数字不清楚。发生事故后附近的渔船和海警都赶来救援，目前救回5人，8人死亡，其他人还在搜救中。
超载事故
一艘排水量不大的渔船竟然装了大概20人，加上货物更加难说，怀疑是渔船违规载客超载了。当然也不排除是天气原因，昨晚舟山海域有6-7级大风，不算小。
其实我国的水域跟公路、铁路、飞机一样繁忙，每天有大量船只活动在沿海地区以及长江。水运不像公路运输有固定的水道，一个大浪打过来偏航几十米都可能。当然跟汽车事故一样，规避方法就是科技、安全驾驶、定期检查船况、遵守交通规则。
晚上如何保证行船安全
内河夜间航行。轮船上的红绿灯，红灯在左，绿灯在右，白灯在后。后面的船看见前面的白色尾灯，就知道前面有船；同时看见红绿灯，就知道前面的船正在向前方航行；
只见红灯，就知道前面的船在右方；只见绿灯，就知道前面的船在左方。这样，夜间轮船就可安全航行了。
此外，还有一些特殊的方法，有时候航标灯光与沿岸的霓虹灯、彩灯等背景光和船舶航行灯光混淆，不便航行船舶的有效辨识。而我国首创使用了浮标蓝色光源，来有效地解决了航标灯光与背景灯光、船舶航行灯光混淆这一难题。
海上夜间航行。轮船的夜间航行和汽车不是一码事。实际上，在大洋航行的轮船，夜间和白天没有太多的区别。因为放大洋的时候，往往连续几天都难以见到其它的船只，只有在狭水道、进出港航道、沿海和内河的时候，才会与很多其它船只相遇。
《国际海上避碰规则》的规定，船在夜间航行时，首先需要正确显示自身的灯号(航行灯),这是船舶之间采用目视手段互通信息的重要方法。
航行灯的颜色、悬挂高度、可视范围和距离都有明确的规定。通过观察其它船舶的灯号，可以大致判断其航行方向。
除了灯号以外，船上还有雷达，可以在目视距离以外发现其它船只或者目标。其它保障航行的设备还包括汽笛、高频电话等等。如果是在航道内航行，还有航行灯标、灯塔、雷达应答器等设备为船舶指引方向。在进出港时，还会有引航员登船指示船舶的航行。
以上的种种手段，都可以保证船舶在夜间和大雾的情况下顺利的航行。当然，船舶毕竟是由人的控制的，所以，任何时候，船舶驾驶员的因素还是第一位的。船舶驾驶员必须保证正规的不间断的瞭望，采取正确的避让措施，才能在白天、夜晚和能见度不良时保证船舶的航行安全。