开不烂的丰田实际上说的最早一批沿海城市走私的丰田汽车，修不好的大众说的是大众的中高端车型。丰田汽车始终坚持够用就好的理念，从来不喜欢在汽车上应用过多电子设备
，也不追求过多的功能，能用机械设备解决的的绝对不用电子设备解决，因此整体故障率较低，但是开起来也没有什么乐趣可言，特点就是省心，没有什么亮点可谈。
大众汽则不一样，电子设备零部件应用的比较多，喜欢采用新技术。电子设备过于复杂，繁琐，电控系统庞大，各种看不见的保护特别多。甚至故障码都要比丰田多，小到一个灯泡都有保护，电流不对时都会报故障码，以至于改灯都需要加解码器。电路复杂，机械设计上也是同样，发动机加增压器，结果早期技术不过关，发动机故障率高。一台EA888发动机养活众多修配厂，放弃爱信变速箱后自己搞双离合器变速箱，结果重蹈发动机覆辙。早期干式双离合变速箱又坑坏了一大批车主，最早一批变速箱十年质保期已过，修配厂修变速箱又赚得盆满钵丰。
虽然大众汽车被称为修不好的大众，但这只是针对中高端车型来说的。大众的低端车型采用EA211自吸发动机，大众自产的手动变速箱，也可以说是开不坏的大众。大众的低端车入门车就与丰田汽车类似了，越是简单的东西越是耐用，高科技才容易坏。
以同样低端的入门级轿车来讲，大众汽车特点还是很鲜明的：首先价格便宜，6-7万就能买到紧凑型轿车。丰田紧凑型轿车卡罗拉怎么也得十二万吧！其次大众汽车有自己鲜明的特点，卡罗拉有什么优点或者特点？无非是省心而已！
捷达与桑塔纳至少还有一个沉稳的底盘！最重要的一点就是动力表现，捷达桑塔纳之类的发动机功率并不是最高的，但是动力体验却是最好的。最早的陆地小流氓说的就是捷达，相信开过捷达的老司机对捷达的动力都有印象。捷达桑塔纳采用的是低转速发动机，扭矩来得早。对比同类自吸发动机，捷达发动机在3500转时就可以爆发出140Nm的扭矩。同类型发动机则在4500转才能爆发出最大扭矩。
可能有人说140Nm的扭矩哪会有什么动力表现，其实这样想就错了。首先捷达自重较轻，一吨左右。其次就是捷达变速箱齿比较高，通过降低发动机转速来提升扭矩。这就是动力匹配标定：发动机扭矩来得早配上齿比较高的变速箱，那么就可以获得良好的提速能力。尤其中低速行驶时提速特别棒，尤其是大多数时间都在市区内行驶的出租车、私家车来讲，大部分时间都在中低速行驶，这就充分发挥了捷达的特长：提速快，有劲儿！但是低转速发动机高转速表现差，没有后劲。齿比较高的变速箱高速行驶时发动机转速非常高，经济型差、NVH差。
驾校的学员都是初学者，有几个懂得机械原理的，硬生生的拿车做实验。这时候捷达的低转速高扭矩特点就充分地展现出来了！车子有劲，不容易熄火！底盘厚重扎实，学员整天原地打舵也不会搞烂。还有就是一致性好，无论多少台车其各方面数据都是一样的，偏差很少。教练教起来更容易，告诉学员打几圈换一台车还是一样的数据，数据与考试车一样，学员更容易适应。