埃安Y没有对手？不，他最大的对手可能就是埃安

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如题所述

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11月的广州，仍未有入冬的迹象，一如近日开幕的广州车展袭来阵阵热潮。此次参展的广汽显然也是有备而来，发布了广汽埃安第四款车型——Aion?Y。但相比新车亮相，更劲爆的是，广汽集团宣布“广汽埃安”品牌开始独立运营，广汽新能源汽车有限公司正式更名为广汽埃安新能源汽车有限公司。这意味着广汽埃安正式成为与广汽传祺并列的广汽自主品牌。

埃安“单飞”，三年前的野心？

三年前，广汽新能源在企划阶段，就曾设想过打造一个独立的品牌。

从2011年广汽集团成立的新能源汽车事业部，到2017年广汽新能源公司成立，开始构建营销服务新生态，推出全新的广汽埃安系列产品，再到2018å¹´11月，Aion S、Aion LX、Aion V先后发布上市。这三年时间，广汽埃安捣鼓出了一些技术——纯电专属平台、“三合一”电驱、广汽第四代电池管理系统、ADiGO3.0自动驾驶、5G智能健康座舱等技术。按照业内人士的说法，这技术领先很多对手两到三年。

在广汽埃安总经理古惠南看来，埃安品牌现在独立是一件水到渠成的事。之所以用了“水到渠成”这个词，大概是因为广汽这两年的电动车发展相对比较“顺风顺水”，且埃安在电动车领域一直表现上乘。

数据显示，广汽埃安10月整体销量7106辆，环比增长1.4%，已连续两个月实现销量破7000辆；今年1~10月，累计销量超4.5万辆，同比增长72%，在纯电动车型销量排行榜中，仅次于特斯拉Model 3和上汽通用五菱宏光MINI之后，成为全球最快实现产销超10万辆的智能车企。

根据广汽集团的计划，到2025年，公司汽车年产量目标为350万辆，年复合增长率超过10%，市占率从当前的8.8%提升至12%。而与最近火爆的“高端化”趋势相契合，广汽埃安的定位也是高端智能电动汽车。

高端+智能，你有的我也要有？

此前就有资深分析师分析，由于新能源汽车运营、销售模式、生产相对独立，所有车企都会单独成立电动汽车品牌。事实上也是如此，越来越多新能源品牌开始独立出去，并加入高端化、智能化“大军”。

当下的主流汽车厂商都在相继推出高端电动汽车品牌，包括北汽新能源“ARCFOX”、东风集团“岚图”、上汽纯电“R”标以及长安汽车等，不是正在布局，就是在酝酿打造高端电动汽车品牌的路上。

在这方面，广汽也没有落后。根据广汽的规划，广汽埃安独立统一企业名和品牌名之后，将进行渠道梳理，埃安会脱离广汽乘用车“传祺”品牌渠道，树立高端品牌形象。

将品牌独立出去的作用很多。首先，广汽集团可从中获益，提升集团的整体估值。事实也是如此，在10月20日宣布埃安独立等一系列消息之后，当日广汽集团股价涨停，收报14.29元/股。

其次，埃安独立出去之后可以拥有更广阔的空间。据了解，广汽埃安新能源汽车有限公司的注册资本，从7.8亿元增至14.19亿元，此举被看作是广汽新能源此前为埃安品牌独立所做的准备。

最后，可以在燃油车仍是销售主流的情况下规避与燃油车左右互搏。以此次推出的Aion?Y为例，根据埃安的说法，埃安Y在埃安家族中的定位是介于Aion?S和Aion?V之间。“Aion?Y没有对手，甚至可以说它填补了市场的空白，所以我们才会让它去跟燃油车正面PK”，埃安副总经理肖勇表示：“我们要成为高端智能纯电动车品牌里面的NO.1，如果要加一个销量目标的话，我认为至少要增长50%。”

从出租车到高端品牌，埃安没有对手？

“Aion?Y没有对手”“成为高端智能品牌NO.1”“增长50%的销量”，如果单从埃安的销量和发展势头来看，这些说法用通俗一点的话来说“没毛病”。

但细分埃安在售三款车型的销量和市场表现，想要升级高端，问题可能不止一点点。

比如去年10月上市的Aion LX，虽然在性能以及价格上的设定更符合高端，但却“叫好不叫座”。根据数据，今年1~9月Aion LX的累计销量仅为2139辆，占广汽埃安份额的5.62%，在市场角逐中并不占优势。今年6月新推出的Aion V表现也不起眼，1~9月的累计销量为4873辆，占广汽埃安份额的12.81%。

总体来说，扛起埃安销量大旗的是广汽埃安推出的第一款车型——Aion?S。根据广汽埃安公布的10 æœˆé”€é‡æ•°æ®ï¼ŒAion?S今年1~10月累计销售超过了3.5万辆，同比增长90%。销量规模不算小，可以说是包揽了埃安的大部分销量。

但作为新能源汽车销量前三名中唯一的“17万元”车型，Aion?S的口碑却褒贬不一。“褒”的可能是价格等因素。为了争夺C端市场，Aion?S近期的降价幅度很大，根据报价，2019款Aion?S的经销商报价优惠在1.4万~3万元之间。

“贬”的主要原因有二，一是因为电池续航“虚标”屡遭投诉，二是连续自燃的问题。此前多位车主在网上投诉爆料，Aion?S的官宣续航数据与实际严重不符， Aion S也因此在行业内有了“续航虚标王”的称号。此外，自燃问题也层出不穷，在今年5月~8月仅三个月的时间里，Aion S就发生了3起自燃现象。而且，官方对于自燃的原因一直未给出回应。

此外，还存在一个更为突出的问题——包揽埃安大部分销量的Aion?S，主要是以网约车为主。去过此次广州车展的人应该注意到，遍地可见Aion?S?的出租车与网约车。根据上险数据，埃安近60%的销量为营运用户，个体消费者的购买比例只占了40%。B端和C端市场用户占比明显失衡。

这种比例“失衡”，对于埃安拿下市场份额并无影响，也无可诟病。但一旦独立运营，想要走高端化路线，这种“失衡”之于广汽而言就成了“劣势”。

而埃安想要高端化就必须提高C端用户产品，做极大的改变。比如放弃一部分B端市场，还有埃安已经在做的降低车型价格的方式等，但这对于埃安的市场地位和企业盈利来说又是一个大考验。无论侧重哪一方面，埃安似乎都成了“矛盾体”，而且这个矛盾点在于，埃安最大的对手可能就是自己。

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