比亚迪e2于19年9月上市，是一款价格相对比较实惠，且颜值比较运动化、年轻化的两厢紧凑型纯电动车。在这个级别中，特别是两厢车型，当时还没有太多可以选择的产品。
新车概述
2019款宋Pro DM在外观上采用了官方称之为焕能水晶(CrystalEnergy)的设计语言，与其标志性的龙颜设计还是有所区别的，且细节方面融入了更多的运动元素，颜值上还挺较年轻化的。
而该车在售的共4种配置车型，其中包标准续航和高续航两种续航版本，补贴后售价为8.98-11.98万元。
新车提取
比亚迪e2在外观设计上，更多的细节融入了运动风格所以一些边边角角的造型以突显肌肉感的棱角为主所以在提车时这些地方的漆面需要仔细检查，如发现某处受损可现场要求商家索赔或修复。
该车配备了五种随车工具，提车时同样要检查若有损坏或缺失可要求商家更换或补齐。
此外，随车还配备了220V慢充线，但是使用时一定要插在16A的空调插口才可以。
车钥匙的造型也比较简洁，不过分量比较轻并不沉手。钥匙上保留着4个机械按键，其中后备厢开关，需连续按两次才可打开后备厢。
该车的机械钥匙隐藏在车钥匙内，按照以下步骤操作，就可以拿到机械钥匙了。
1、卡开关位于背面底部
2、按动卡桦开关时拔出底部
3、钥匙底部完脱离松开开关
4、取出即可使用
随车附带了两本纸质版的手册，分别是《用户手册》和《三包凭证及保养手册》
《保养手册》中明确了该车的整车保修期为6年或15万公里三电系统核心零部件的保修期为8年或定师克台15万公里以上年限和公里数以先到为准。
比亚迪为该车提供一次免费的保养服务，自购车之日起6个月或行驶12000公里以内，可享受免费的保养检查如果逾期该服务为有偿服务。
该车的定期保养为每6个月或12000公里进行次周期以时间或里程数先到为准。
快速上手
e2的快充口隐藏于封闭式前脸右上方的盖板内，按压盖板右侧即可打开。经实测使用国家电网120kW充电桩，电池电量从30%充至80%为35分钟，充电功率约为32kW。
慢充口位于右后翼子板处，官方并未公布其慢充时间。而随车配备的慢充线功率为1.76kW，若用其充电，需要20小时才能将容量为35.2kwh的电池从0充满。
该车全系标配了无钥匙进入和无钥匙启动功能，但是只要主驾侧门把手设计了无钥匙进入的机械按键
该车的座椅调节仅配备了四向手动调节，而且全系都是这样的配置，其实在使用过程中，还是觉得如果能调节座椅高低，还是更容易找到比较舒适的坐姿。
方向盘的调节也是全系只能实现上下手动调节，要是能加上前后调节的功能就更好了。
方向盘左侧的多功能按键，主要是控制定速巡航和限速功能。
方向盘右侧的多功能按键，主要是控制蓝牙电话、音响系统以及调节仪表信息。
全系标配的8英寸液晶仪表盘，清晰度比较高而且信息显示的也比较全面。此外，仪表盘还可以切换至另一种更有科技感的主题风格。
而仪表盘左下角小里程的切换以及清零，都要通过方向盘左后方的灯光控制拨杆顶端的按键操作，点击为切换小里程与总里程，长按清零 。
10.1英寸的可旋转中控屏其实对于该配置车型来说，应该是选装项，需要花费2000元才能拥有。而全系车型均搭载了DiLink系统，所以在多媒体方面的表现还是不错的。
由于是两厢车型，所以后备厢的内部高度表现还不错，只不过进深一般，好在后排座椅可以整体放倒，让后备厢能拥有更多的扩展空间。
但遗憾的是后备厢盖板下方并没有储物槽也没有放置备胎，而直接就是车身底板了后备厢的实用性因此也打了一些折扣。
后排座椅的放倒开关位于左右两头枕的外侧拉动图中的拉带就可以将座椅靠背放倒。
由于该车的慢充口位于右后翼子板处所以在后备厢右侧的饰板上，设计有慢充口防盗拔功能的应急拉索。
逃生开关隐藏在尾门中部的饰板里面不过开锁的扳手很小，所以在开锁时需要用些力气或借助工具才能打开。
该车只设计了前拖车钩，其安装位隐藏于右前灯组下方的前脸处，需要借助机械钥匙撬动饰板，，才能露出安装孔，安装拖车钩时一点要将其拧紧。
前机舱篇
前机舱盖的开关位于驾驶员左腿前方的仪表台上，连续扳动两次，就能够打开前机舱盖。
前机舱的内部并没有采用大面积的饰板所覆盖走向还是比较规整的。
前机舱内中央连接着多条福黄色线束的是该车的电驱动系统控制器，其中还车载充电机，而且体积并不是很大。
从这个角度，可以看出前机舱还有很多未利用的空间说明该车的电驱动系统体积并不大，但是系统控制器和动力总成部分并没有集成在一起，仍采用了分体式设计。
该车的前机舱内布置了两个冷却液的膨胀壶它们分属于电池冷却系统和电机冷却系统使各自的系统保持在最佳的工作温度。
在您日常用车时，一定要注意膨胀壶壶身侧面的液面刻度，如果在冷车状态时，液面低于下限，则需要及时添加冷却液，但添加至上限即可。
在前机舱中，我们日常使用频率相对较高的玻璃水加注口位于电池冷却系统膨胀壶前方。
刹车油壶位于前机舱的右上方，黑色壶盖上注明了该车仅能够使用DOT4的刹车油，液面的上、下限刻度位于壶身侧面。
底盘浅析
比亚迪e2的底盘平整度表现一般，虽然前机舱下方配有-块底护板，但这块护板与电池之间并没有安装护板而电池两侧也并不平整，行驶中底盘风阻会略大一些。
该车的动力系统是由一台永磁同步电机-套电动车上常见的单速变速箱组成。
该车的前悬架采用了常见的麦弗逊式独立悬架，前制动系统采用通风式刹车盘搭配单活塞卡钳的形式。
动力电池位于车身中部、座舱的正下方块电池容量为35.2kWh的三元理电池。
动力电池前端设计有电池液冷系统的冷却液管路，该系统可以使动力电池在更加恶劣的环境下保持相对良好的性能，让车辆能够正常行驶。
而动力电池前方还设计有一根防护横梁，该横梁基本位于整个底盘的最低点，可以在一定程度上减小从车头方向而来的障碍物对电池的冲击。
电池固定螺栓安装位的支架，虽然采用了焊接工艺但从均匀的鱼鳞状焊点可以看出其稳固度是可以的而且从支架的造型上看，其强度也是没有问题的。
从动力电池的后部，我们可以看出电池的底部壳体与上半部分的壳体采用了两种不同材质，这主要是处于轻量化方面的考虑。
动力电池的后方有一块比较大的空间并没有利用，如果这里能够吊装一个备胎的话，既不会掏过多的研发成本重新设计车身造型，又能提供一份出行时的安心。
该车的后制动系统为非通风式刹车盘搭配单活塞卡钳的形式，卡钳内侧是电子驻车执行器。后悬架为扭力梁式非独立悬架，整车的悬架调校是比较偏舒适性的设定。
比亚迪e2截至于2019年推出了两个不同的续航版本，它们的nedc续航里程分别为305km和405km。而不论是哪种续航能力的车型，对于城市通勤代步来说，绝对是绰绰有余了。而长续航的车型也许能更多的满足近郊出游和短途城际通勤的朋友们的需求。当然，在您用车时，对于和传统燃油车相同的系统或部件，以及各种油液的液面，还是要定期检查，保证其处于正常状态。