跨海大桥修建是一个复杂的过程，都离不开无数工程师与基础工人的智慧与汗水，我们一起向他们致敬吧。
一、建桥梁一般都是要先建桥墩的，陆地上建桥墩好说，但是如果是在海里修桥墩可就没那么容易了。
1、浅水区修建桥墩一般采用沉井的方式修建桥墩。工人在施工点将在岸上预先根据工程需要建造的沉井放入水中，沉井上下都是不封闭的，然后抽干沉井内部的水和淤泥，一直放到海底的岩石层。
等到沉井放入海底岩石层之后，就用设备进行打桩作业，放置钢笼之后浇筑水泥，一直修到需要的高度。
2、深水区的桥墩建设一般都采用水下浇灌混凝土的方式浇筑。钻孔完毕后将钢笼放下，在不排水的情况下浇筑。等混凝土干了以后破桩头，就可以修建我们能看见的柱子部分了，在这个阶段就要主要桩基的水深了，水太多就要抽水排压。
3、跨海大桥的桥墩桩基都要打非常深，有的地方甚至钻孔深度超过100米，一直要打进岩石层几米才能保证桥墩建好后足够牢固，往往一个桥墩的直径都是超过3米的。每一座跨海大桥的修建，都离不开无数工程师与基础工人的智慧与汗水。
扩展资料：
跨海大桥横跨海峡，海湾，这类桥梁的跨度一般都比较长。短则几千米，长则数十千米，所以对技术的要求较高，是顶尖桥梁技术的体现。
对于其中斜拉桥钢梁，以两节间作为一个节段，在工厂全焊接整体制造，工地架梁吊机；钢桁梁采用全焊整孔制造、运输、架设，单孔钢梁重1450t；公路混凝土面板、铁路面混凝土槽型梁先预制，安装就位后再现浇接缝不钢横梁结合；混凝土箱梁采用移动模架原位制梁等等。
对于桥梁建成后的抗风设计上，全桥公路与铁路均设置风屏障，保证风速在25m/s以下公路上汽车能够通行。当风速≤ 25m/s，旅客列车限速200km/h；风速25—30m/s，列车限速120km/h；风速>30m/s，列车停运。
参考资料：百度百科-跨海大桥