京杭大运河现在还能全线通航吗？

Question

如题所述

Answer 1

除屈家店至天津段15公里可供小船作季节性通航外 卫运河底宽30米，水深约10米，建有四女寺、祝宫屯船闸，可通航100吨级船舶。由于上游岳城水库蓄水，截走水源，尤当卫运河扩大治理后，航道情况骤然恶化鲁南运河，北起黄河，南至韩庄，长20公里，1968年虽经疏浚整治，但河道严重淤积，水深不足，尚不能通航。梁山至南旺段长33.8公里，枯水期航道水深0.5米，每年可通航6个月，为季节性航道。南旺至济宁段长27.1公里，底宽15米，枯水期水深0.5米，每年仅通航6个月，为季节性航道。济宁至二级坝段长78.1公里，航道顺直，枯水期水深1米以上，底宽50米，可通航100吨级船舶。 中运河 二级坝至大王庙段原来是走韩庄、台儿庄一线。1958年在江苏省境内新辟南四湖湖西航道及不牢河河段，使河道经徐州市北郊通过，至大王庙与中运河汇合。大王庙至淮阴段仍循原来河道南下，长163公里。徐州以下河段，经 分段拓宽，航道一般底宽45～60米，水深3米以上，已可通航500～700吨级以上拖带船队。是为徐州煤炭南运主要线路。 [15] 里运河 京杭运河 京杭运河 全长169公里，其入江口原在瓜洲，1958年改至六圩入江。屡经整治，航道底宽一般达70米，水深3米以上，可通航1000吨级拖带船队。年运货量1500万吨左右。 [15] 徐州蔺家坝—淮阴—扬州邗沟被称作苏北运河，全长404千米，纵跨徐州、邳州、宿迁、淮阴、扬州等11个县市，沟通了微山湖、骆马湖、洪泽湖、高邮湖等水系，是京杭运河上运输最繁忙的河段。基本建成二级航道，成为京杭运河上等级最高的航道，常年可行驶2000吨级的船舶。当前有苏、鲁、沪、浙、湘、豫等十多个省市的船舶航行其中，年货运量可达3亿多吨。徐州段最大通过量已达5500万吨船舶吨位，其中货物通过量达3500万吨。 扬州六圩口—镇江谏壁—常州—南浔，全长224千米，贯穿江苏的扬州、常州、镇江、无锡、苏州等县市，沟通了长江、太湖水系，与上海、浙江等周边地区的省际河流相连。当前有苏、鲁、皖、沪、湘、鄂、川等13个省市的船舶在该段运河上航行。截至2010年，航道全部达到四级标准，可通航500吨级船队，年货运量已超过1亿吨，超过江苏境内长江航道的运量，相当于沪宁铁路单线货运量的3倍。航行船舶的密度超过了德国的莱茵河，是京杭运河上运量最大，密度最高的河段之一，刚建成的谏壁船闸日均船舶通过量已达10万吨以上。 [15] 江南运河 自长江南岸六圩—镇江谏壁口经丹阳、常州、无锡、苏州、平望至杭州。其中，平望至杭州有3条航线，即东、中、西线，如以东线计算，全长323.8公里，大部分底宽20米，水深2米，一般可通航40～100吨级船舶，年货运量达1600余万吨。 [15] 郗山运河 郗山运河(2张) 浙江段（南浔—杭州），全长120多千米，沟通了太湖水系和钱塘江水系，分为东、中、西三条路线，一般以东线代表运河的位置，河道狭窄、弯曲，终年可通机动船舶。当前可通行300吨级的船舶.2014年9月，通州、武清、香河三地水务部门已签订战略合作协议，京杭大运河通州—香河—武清段有望实现复航，计划于2017年实现初步通航，2020年正式通航
目前情况是 山东段季节性通航 江苏 浙江所有航道都能全年通航

Answer 2

　　从调查问卷看运河申遗
　　调查形式：问卷调查

　　调查时间：2006年7月9日——2006年7月25日

　　调查地点：浙江杭州、江苏淮安、山东聊城、北京通州

　　大运河与长城同是中华民族文化身份的象征。保护好京杭大运河,对于传承人类文明,促进社会和谐发展,具有极其重大的意义。

　　随着经济社会的发展,大运河的传统运输功能已经改变,河道、沿河风貌和人民生活都发生了很大变化,当前又面临着城市现代化、农村城镇化建设的严重挑战。如果再不加强保护,大运河的历史文化遗存、风光景物和自然生态环境就会不可避免地遭到破坏,真实性和完整性就会不复存在,这将是中华民族不可挽回的巨大损失。对大运河进行抢救性保护、实现可持续发展已经到了紧要关头。

　　本次调查集中在四个地方：浙江杭州,京杭大运河的南端；江苏淮安,有运河之都之称；山东临清,北方运河名城；北京通州,京杭大运河的北端。选择这四个具有代表性的地方进行调查,

　　本次调查发放问卷147份,回收有效问卷147份,有效回收率100%。

　　本次针对调查出来的结果得出运河沿岸人民对运河的关注度有多少,运河及其周边文物古迹保护的实际情况,并且对于现在运河保护提出几点建议。

　　一、现状及分析

　　本次问卷主要涉及三大问题

　　1、 是否了解京杭大运河申报世界遗产的事？

　　在对运河申遗的了解程度上,作为运河的起点城市通州和终点城市杭州的市民相对要知道的多一些,在被问及主要通过何种渠道了解的时候,绝大多数人回答报纸、电视；而淮安和临清的市民则知道的少一些,大部分人都还不知道这件事。问及对运河申遗的态度时,四个地区的绝大多数人表示很有必要,他们认为申遗能提高大家对大运河的重视,唤起大家对运河多重价值的社会认知度,进而带动社会各界力量参与到运河的保护中来。而很小部分人则认为这是没必要的,他们认为保护在于实际行动,而非搞各种活动,口号喊的多资金花的多却没有成效还不如不做,把这些时间金钱投入到解决和人民生活息息相关的问题上更切合实际。另外少数人则认为运河申遗对其而言无所谓。

　　2、 所在地区运河保护情况

　　对所在地区运河保护是否满意？

　　杭州、淮安、临清三地的半数以上被调查者表示对当地运河的保护还是满意的,而通州地区只有半数以下的被调查者认为运河保护还可以。让他们感到满意的因素主要集中在河水比较清澈、沿岸的环境也比较好、保持了部分原貌等这几方面；而领他们感到不满意的原因主要还是河水或者河道又或者沿岸的生活污染比较严重,此外沿岸的工厂排污也是一个因素。值得一提的是,在这四个城市中,只有杭州
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　　和淮安段的运河还起着货运作用,尤其是杭州,还通航进行客运,有
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　　效缓解路面交通压力。
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　　问及于十年前相比,运河是变好了还是变坏了,大部分被调查者都认为它变好了,各方面改善了很多。但如果和几十年前相比,不论水质上还是周边环境,都明显变差了。运河已经不能回复到以前的境况,不再成为人们所依赖的母亲河。

　　3、若发现运河保护出现问题,会以何种方式解决？

　　在这个问题上,四个地区的被调查者中都有相当一部分人选择向有关部门反应。相对而言通过媒体监督施与舆论压力只为少数人所采用。有很小部分人则认为无关自己直接利益的事不用强出头,只要做好本职工作,不做危害社会的人就可以了。此外,还有人提出会向社区居委会、司法机关等反应情况。

　　一、对于现在运河保护提出的几点建议

　　从调查结果来看,运河沿岸居民对运河的保护已经形成了一定意识。部分居民在了解熟悉运河表面的同时也思考起保护过程中存在的问题,不盲目提高,也不随意贬低,提出了自己的意见和建议。

　　1、 加大宣传,提高民众素质,从自身做起,加强管理力度。

　　2、 增加政府资金投入,提高政府部门的工作效率,有规划的进行整体建设。

　　3、 加强运河沿线各城市的联系,相互学习相互借鉴,取长补短。

　　4、 开发运河的多种使用价值,如旅游、航运等。

Answer 3

运河北段已经淤塞,无通航; 山东济宁以南河段还可以通航。 今天主要的通航河段在江苏、浙江境内追答

你的准问显示是这个

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Answer 4

解放后部分河段已进行拓宽加深，裁弯取直，新建了许多现代化码头和船闸，航运条件有所改善。季节性的通航里程已达1100多千米。江苏邳县以南的660多千米航道，500吨的船队可以畅通无阻。古老的京杭运河将来还要成为南水北调的输水通道。

Answer 5

大运通行任重道远，