去年底2020沃德十佳发动机放榜,告诉全世界本年度最“牛X”的发动机是哪几台。虽说这一来自大洋彼岸机构的评选,存在局限性,但其权威在业内是毋庸置疑的,结果对我们仍是有参考价值的。本文从中选取几台和我们关系较为密切的展开,那些中国买不到的就不提及了。
宝马3.0T直列六缸
宝马的直六发动机向来是沃德常客,去年宝马凭借X5上的B58B30M1入选沃德十佳,今年则是搭载于M340i上的B58B30O1。前者是B58TU(即升级版)的中功率版本,最大功率340Ps,峰值扭矩450N·m,后者为B58TU高功率版本,最大功率387Ps,峰值扭矩450N·m。
B58TU搭载于G系底盘,相比B58有了诸多升级,比如全新供油系统、全新缸盖设计、两套歧管方案、全新冷却系统、全新正时链条设计等,还可实现15秒的“过红线”转速输出(6500转短暂提升至7000转)。具体不作展开。说回M340i,有了B58B30O1的加持,四驱车型百公里加速只要4秒出头,和F80 M3相当,真是十分快了。
比较可惜的是,这台高功率发动机和我们无缘,国内的Z4并未搭载B58B30O1,而是B58B30C——最大功率340Ps,峰值扭矩450N·m,虽说代号不同于前面所讲的B58B30M1,但它可视为适应中国法规的中功率版B58,毕竟输出一致。事实上,目前国内的宝马3.0L直六基本都是B58B30C,咱也不必太过钻牛角尖,中功率版依然动力强劲,而且也是沃德十佳。
奔驰3.0T直列六缸+48V
奔驰上回做直六,还是20多年前虎头奔S级(W140)的时代,近两年重启直六,自然要一鸣惊人。本次入选沃德十佳的3.0L直列六缸涡轮增压发动机,代号M256,最大功率367Ps,峰值扭矩500N·m,代表车型为GLE 450。M256在2017年就已推出,不过奔驰在2019年才把这款发动机引入美国车型,所以它登上2020沃德十佳榜单,算是迟来的荣誉。
让评委们印象深刻的是M256的安静平稳的强劲动力。其实,直六天生就有平顺的优势,因为直列六缸自身能够实现振动平衡。另外,M256的48V轻混系统功不可没,电机可在加速时提供额外的21Ps功率和249N·m的扭矩,同时它有电动增压器和涡轮配合工作,使得体感动力比账面数据强劲。M256还有双涡轮增压的机型,最大功率435Ps,峰值扭矩520N·m。
不同于宝马的B58在国内广泛播种,咱想要享受M256需要掏的钱更多,起价83.48万人民币的GLE 450是国内能买到的最便宜的搭载M256的车型。其他车型有S500L、GLS 450、AMG GT 50、AMG GT 53、AMG E53。
本田i-MMD混动
沃德十佳发动机本来评选的是内燃机,但近年来各种形式的动力系统层出不穷,评委们也与时俱进,只要是优秀的动力系统,都有机会入选沃德十佳,就连奖项名称也修改为“沃德十佳发动机与动力系统”。所以,混合动力、插电混动、纯电动、燃料电池等动力都能名正言顺拿奖了。
本田这套2.0L i-MMD混动面世不算久(相比丰田THS),已两次入选沃德十佳,足以证明其优异性能。第三代i-MMD,虽然结构没有大变化,但工程师进行了各项优化,让这套系统最高热效率达到了40%,和丰田THS的41%棋逢对手。
i-MMD大家非常熟悉了,它在雅阁、Inspire、CR-V、皓影、奥德赛的混动版本上均有搭载,市场销量也证明大家对它的喜爱,不光美国人爱,中国人也爱。略遗憾的是,如此省油的动力系统,在中国的政策环境下讨不着好处,所以,未来中国市场会有基于i-MMD打造的插电混动系统。
现代150kW纯电系统
刚才说了,沃德十佳评选范围扩大到动力系统,所以出现纯电系统也不足为奇。现代这套纯电系统最大功率204Ps,峰值扭矩394N·m,电机采用Vitesco Technologies三合一电驱系统,电池组采用韩国SK Innovation或LG化学,容量64kW·h。
此次获奖代表车型为KONA EV,即国内的昂希诺纯电,不过后者国产后换用宁德时代电池组,NEDC续航达到500km。
现代1.6T直列四缸
没错,还是现代,一次评选,占据十分之二的席位,证明这家韩国企业手头上是有点东西的,而且小排量涡轮增压能够上榜(看看其他要么排量够大,要么有黑科技),本身也不是易事。进气侧可变气门正时(CVVD)是这台发动机的看家本领,它可根据工况调整发动机工作状态,达到提高燃效或提升扭矩的目的。
代表车型为全新现代索纳塔和全新起亚K5,据目前消息,这台发动机会跟随全新起亚K5一同进入中国,不过可能因为排放法规,它会缩减为1.5T。
日产2.0T VC-Turbo
日产2.0T VC-Turbo,最大功率252Ps,峰值扭矩380N·m。和上面的本田i-MMD混动一样,日产这台发动机也是连着两年获奖了,去年颁给了英菲尼迪QX50,今年则是日产天籁,看来评委深为可变压缩比这一“黑技术”打动。当然了,这台发动机还应用了双循环、混合喷射、集成式排气管等技术,与可变压缩比技术配合,以提高效率。
虽说可变压缩比技术不是日产发明的,但在油耗、排放法规越来越严苛的今天,日产能把它发扬光大,以独特的方式突破了内燃机的瓶颈,这是值得认可的。
不过,这台机器在咱中国似乎受欢迎程度没那么高,路上跑的天籁,鲜少见到2.0T车型。因为成本原因,2.0T售价相比2.0L优惠没那么大,大多用户还是图实惠买了后者,毕竟买天籁的消费者是对价格极度敏感的群体。
对了,提到天籁,我想聊几句题外话。平时打车,我最喜欢坐的是天籁(老款),因为它座椅柔软,空间宽敞,滤振柔和,动力系统NVH好,坐在上面,舒坦的程度超过同级凯美瑞、雅阁等。天籁当初打动中国消费者正是因为极佳的舒适性,宽裕的空间以及高性价比,对于新技术的适应,还需要一段时间。
写在最后
如果你的车上装的发动机在本次沃德十佳名单中,那么恭喜你;如果不在,不妨翻翻近几年的评选结果,说不定就在其中;如果还是没有,也不必气馁,这个评选就像我们上学时的三好学生荣誉,有固然好,没有也不妨碍我们成为品学兼优的好青年。
另外,早些时候2019“中国心”十佳发动机的评选结果也出来了。作为中国的权威评选,除了合资品牌,我们能从中看到不少自主品牌的身影,比如长安、奇瑞、长城等,其中不乏工程设计优秀的发动机,如果有朋友想了解,请在文章下面留言,有机会出个续集。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。