慕尼黑车展前夕，宝马和奔驰都祭出了大招，宝马发布了基于NCAR架构搭载新世代概念车，并宣布将在2025年量产，奔驰则发布了基于MMA架构打造奔驰CLA概念车，2024就会推出量产车型。在电动化路线上，宝马、奔驰一直都有动作，但旗下纯电车的影响力远不如同品牌的燃油车。而在一年或两年后，基于全新架构推出的这些新车，有希望帮助这两个品牌扭转当下局面。今天我们来盘点一下，主流豪华品牌都在新能源车方面，未来一两年将会有怎样的发展。
宝马-NCAR架构的全面进化
在宝马新世代概念车上被提及得最多的，莫过于更加新颖、丰富的人车交互方式。车头、车尾的灯语都不用多说，不算什么新奇东西，归根究底，这辆车的革新还是在于整车系统的智能网联化。下一代宝马iDrive操作系统将驾驶体验、信息娱乐数据与来自车辆电子电气系统、宝马云端的相关数据进行整合。这套系统将为车联网系统的搭建提供一个很好的基础，但最终实现的成果如何，还要看这套系统对外互联的接口是否足够丰富。例如鸿蒙车机只能跟华为手机深度互联，这就是一个局限性。
当然，关于性能和续航，新架构的车型也有不少进展，例如全新BMW eDrive电力驱动、新开发的圆柱电芯、800V高压平台等。这些技术的加入会让新车拥有更高的效率，以应对未来的行业竞争。
奔驰-放弃EQ另起新序列？
奔驰CLA概念车将会基于MMA架构来打造，按照奔驰的宣传，新车的续航里程将达到750公里，百公里电耗仅12kWh。这两项数据如今看来确实亮眼，但还不足够让新车具备引领潮流的实力。所以奔驰还打算在新车上面搭载全新的MB.OS操作系统，全面打通车辆功能，将信息娱乐、智能驾驶辅助以及自动驾驶辅助功能推向新高度。另外MMA平台车型将支持800V超充，这也是未来用户最关心的地方之一。
关于奔驰的电动化进程有许多传言，包括放弃现有的EQ独立品牌、采用来自比亚迪的磷酸铁锂电池等，但这些信息未经证实。我们可以肯定的是，奔驰下一世代的纯电车将会在软件、硬件方面有很大的提升，至于这些提升能否让奔驰在新能源车领域也具备引领潮流的实力？还需要观察。
奥迪-起大早赶晚集
奥迪早早就发布了旗下的四大纯电车平台，包括MLB evo（燃油、纯电共用）、J1、MEB、PPE。不同的平台对应不同级别的车型，但目前已经上市且采用纯电车专用平台的车型只有一款：Q4 e-tron，这是基于MEB平台的车型。没错，就是来自大众的MEB平台。虽然MEB平台能保证基本体验不错，但是性能表现一般、智能化程度不高是这个平台的局限性。虽然奥迪Q4 e-tron销量不错，但前提是这款车的终端优惠也在5万元以上，这并不利于高端调性的构造。
至于J1的e-tron GT，更多地被仍为是保时捷Taycan的平替，这款车的存在感也没有想象中那么强，但J1毕竟是一个过渡平台，真正能担大任的，还是要数奥迪与保时捷合作开发的PPE平台。目前，长春正在建设奥迪PPE工厂，将在2024年年底完工，奥迪A6 e-tron和奥迪Q6 e-tron都将来自这一平台。
目前来看，虽然奥迪早早地用上了各种纯电平台，但要说硬核产品，还是要等PPE平台的大规模量产，节奏跟宝马、奔驰其实差不多，可以说奥迪是起了个大早赶了个晚集。
写在最后
BBA三大品牌的电动化之路犹如“航母掉头”，本来就复杂的生产体系，要做深度的改变并不容易。目前来看，前期推出的这些纯电车，最多只能算是BBA的试探性产品，这些产品的影响力甚至与品牌力不对称。后续推出的这些硬核新车，才真正算得上是“动真格”，那么你认为，宝马、奔驰、奥迪三大品牌的新世代纯电车，谁会成为赢家？
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