孙占红是什么样的人

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如题所述

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孙占红 复合材料专家
复合材料专家 孙占红 本刊记者：泰山 2011-04-19
泰山：作为中航工业制造所“复合材料树脂基体研发团队”的带头人，请介绍一下近年来您及您带领团队的研究方向，目前的研究进展、成果以及未来的研究规划。
孙占红：复合材料是一种应用科学，针对国内目前的现状来说，复合材料主要针对军机发展的需要，而且随着飞机性能的提高，对复合材料性能的要求也越来越高。基于此，我们近年的研究方向主要包括以下3个方面。
首先，我们最主要的研究方向是提高树脂基体的性能和韧性。为了得到这种高性能、高韧性的树脂基体，相应就必须研究一些增韧技术，比如相迁移增韧技术，这也是我们近年来最主要的成果之一。
第二，低成本技术。众所周之，成本过高是限制复合材料得到广泛应用的最大因素之一，但不能一味地降低成本，还必须保证较高的性能。比如如果使用液体成型进行批量生产的确可以降低成本，但这样一来树脂基基体的韧性就达不到标准了。另外，我们现在也在做一些包括RTM 技术、RFI 技术、还有金工辅助成型等配套的一些材料。
第三，我们还研究一些功能性的复合材料，比如透波、吸波复合材料。另外，我们开发了和国外水平相当的零吸胶常温加压的预浸料技术。

泰山：相较于金属基体复合材料和其他非金属基体复合材料，树脂基体复合材料有哪些优势，现在的应用发展怎样，有什么样的前景？
孙占红：金属基复合材料和非金属基体复合材料各有各的用处。如果一定要比较，应该是金属基复合材料成型更困难些，温度要求更高，同时从比强度、比刚度来讲，它没有树脂基复合材料强，减重效果没那么明显。从分工上来讲金属基体复合材料主要用在300℃～ 1000℃这个范围，而树脂基复合材料基本上是300℃以下，或者400℃以下的范围。
其优势在于它的制造成本比金属基复合材料低得多，而且它更适合制造大型的结构，这几年是树脂基复合材料发展的加速期。因为经过一个叫ACEE的计划，在这个计划中，经过10 多年的验证，发现复合材料在飞机中应用没有任何大的问题，包括老化性能、维修等，这使大家下决心使用，所以现在发展比较快。
泰山：尽管是一种先进材料，但复合材料在应用中还是存在很多问题，比如固化变形、后期的检测和修补等。对此您有什么看法？您认为影响树脂基复合材料高速发展主要因素是什么？
孙占红：这些问题都不是太大的问题。对固化变形，现在有很多模拟技术，比如铺层之间的变形、热模具等都可以克服。对于检测，原来进行手扫，效率低，并且容易漏扫，后来就有了C 扫描，但是C 扫描要喷水，现在又出来一种非接触性的激光超声检测，效率变得更高了。所以检测在不断完善，包括速度和精度方面。而修补本身并不麻烦，主要是标准问题，知道要修成什么样。
我觉得影响其发展的因素最主要还是在需求，像高性能的碳纤维一般只能在飞机上应用。但因为中国之前没有自己的大型飞机，航空方面用量受到极大的限制，尽管有军机的需求，但是非常少。相比另一方面，树脂基复合材料在民用的发展就很快，比如铺路、建筑等。还有一个影响因素就是和传统材料比起来，成本还是比较高。
泰山：创新是一个技术领域不断发展的动力，对于复材制造领域的创新，您有何看法？应该如何缩小我国与国际先进水平的差距，迎头赶上并超越发展？
孙占红：因为我国起步比国外晚，而且一开始需求量也不大，所以刚开始就应该是追赶、跟踪的过程。从现在的发展趋势看，如果我们的需求上去以后，一些相应的创新条件就具备了，但这是一个长期的发展过程。从成熟的发展角度来说，创新肯定需要国家的扶持。如果纯粹从商业目的和市场利益出发，这个需求是很难培养出来的。国家应该对相应的各种基础科研进行鼓励，另外还要有一个长期的规划，不能只是制造出飞机，而是要考虑制造出的飞机有多少是属于自己的，要有知识产权的意识，这样才能真正提高自身的实力。