目前，业内有一种观点认为，2022年至2023年将爆发港口无人驾驶集装箱卡车。我同意这一观点，因为目前国内的技术、应用和融资环境良好，值得期待。接下来，我们将从几个方面论证这一观点。
一、 港口无人驾驶卡车成为新的轨道
近年来，除了主线技术外，许多公司也在国内港口致力于这一新的轨道。参与企业分为两类。
在自动驾驶仪技术公司中，飞步科技的港口无人驾驶汽车于2020年5月在眉山港投入正常运营，并已稳定运行一年多；远融启航无人驾驶卡车参与厦门港“5g+无人使能智能港”建设；图森未来的无人驾驶卡车也在港口进行了部署和测试。
在传统汽车相关企业中，中国首个“5g+无人驾驶智能港”厦门港于2020年5月开业，东风商用车无人驾驶卡车在此亮相，5g智能终端全业务场景现场验收完成；今年10月，精卫恒润的无人驾驶卡车被部署到日照港，一汽解放等车辆企业的无人驾驶卡车也参与了日照港智能港的建设。
二、 核心技术是独一无二的
与其他无人驾驶应用场景不同，端口无人驾驶有其自身的应用环境和技术要求。
华南理工大学智能感知与控制工程研究中心研究员张瑞琳在接受中国汽车新闻采访时表示：“这与应用场景密切相关，港口无人驾驶卡车的技术要求也有其独特之处。”首先，在智能方面，在港口复杂的人、车、物环境中，无人驾驶卡车配备了激光雷达毫米波雷达、超声波雷达、高清摄像机、卫星定位模块等先进技术，特别是超声波雷达可以探测到所有物体。与激光雷达和毫米波雷达不同，它们有自己的优势。更适用于倒车等移动方式，有利于港口环境运输；二是在组网方面，国内港口无人驾驶汽车基本采用5g网络和v2x技术，不断增强车端和路端的协同感知能力，实现无人驾驶汽车与港口自动化生产设备和系统的互联互通。
三、 该行业的商业前景是乐观的
港口无人驾驶汽车的商业登陆和推广具有广阔的商业前景，受到业界的青睐。到目前为止，中国至少有10多个港口使用了港口无人驾驶集装箱卡车。
由此可见，港口无人驾驶，无论从融资速度、估值还是未来的回报率而言，都处于乐观态势。所以我们有理由相信明年会迎来这项技术的普及应用。