第1个回答 2022-08-31
集装箱运输主要是用于海运,使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。能够让一个载重几十吨的庞然大物实现标准化，并且以此为基础逐步实现全球范围内的船舶、港口、航线、公路、中转站、桥梁、隧道、多式联运相配套的物流.陆运只是海运到港口后.一个物流服务的延伸,海运与陆运所以集装箱都是一样的,都是标准的20GP,40GP,40HQ,45HQ.开顶柜,
空运没有用到集装箱,用的是托盘.,都必须在机场装卸货的.根据飞机的大小,位置.使用不同大小的托盘.
铁路有用到集装箱,主要不同是开门的位置不同,海运开后门,铁跌开的是中门,大小与承载能力都不一样.现在也有海铁联运.就是卸船后再走铁路,用的就是海运标准的20GP,40GP,40HQ,国内主要是营口港,天津港送超过500公里以上的内陆城市,能有效的降低物流成本.
第2个回答 2022-08-31
集装箱运输主要是用于海运,使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。能够让一个载重几十吨的庞然大物实现标准化，并且以此为基础逐步实现全球范围内的船舶、港口、航线、公路、中转站、桥梁、隧道、多式联运相配套的物流.陆运只是海运到港口后.一个物流服务的延伸,海运与陆运所以集装箱都是一样的,都是标准的20GP,40GP,40HQ,45HQ.开顶柜,
空运没有用到集装箱,用的是托盘.,都必须在机场装卸货的.根据飞机的大小,位置.使用不同大小的托盘.
铁路有用到集装箱,主要不同是开门的位置不同,海运开后门,铁跌开的是中门,大小与承载能力都不一样.现在也有海铁联运.就是卸船后再走铁路,用的就是海运标准的20GP,40GP,40HQ,国内主要是营口港,天津港送超过500公里以上的内陆城市,能有效的降低物流成本.
第3个回答 2022-08-31
集装箱运输主要是用于海运,使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。能够让一个载重几十吨的庞然大物实现标准化，并且以此为基础逐步实现全球范围内的船舶、港口、航线、公路、中转站、桥梁、隧道、多式联运相配套的物流.陆运只是海运到港口后.一个物流服务的延伸,海运与陆运所以集装箱都是一样的,都是标准的20GP,40GP,40HQ,45HQ.开顶柜,
空运没有用到集装箱,用的是托盘.,都必须在机场装卸货的.根据飞机的大小,位置.使用不同大小的托盘.
铁路有用到集装箱,主要不同是开门的位置不同,海运开后门,铁跌开的是中门,大小与承载能力都不一样.现在也有海铁联运.就是卸船后再走铁路,用的就是海运标准的20GP,40GP,40HQ,国内主要是营口港,天津港送超过500公里以上的内陆城市,能有效的降低物流成本.
第4个回答 2022-08-31
集装箱运输主要是用于海运,使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。能够让一个载重几十吨的庞然大物实现标准化，并且以此为基础逐步实现全球范围内的船舶、港口、航线、公路、中转站、桥梁、隧道、多式联运相配套的物流.陆运只是海运到港口后.一个物流服务的延伸,海运与陆运所以集装箱都是一样的,都是标准的20GP,40GP,40HQ,45HQ.开顶柜,
空运没有用到集装箱,用的是托盘.,都必须在机场装卸货的.根据飞机的大小,位置.使用不同大小的托盘.
铁路有用到集装箱,主要不同是开门的位置不同,海运开后门,铁跌开的是中门,大小与承载能力都不一样.现在也有海铁联运.就是卸船后再走铁路,用的就是海运标准的20GP,40GP,40HQ,国内主要是营口港,天津港送超过500公里以上的内陆城市,能有效的降低物流成本.