2020年新能源补贴不再继续退坡，工信部的这条最新消息，算是给“颓”了小半年的国内新能源车市场稳了稳“军心”。
政策把新能源车扶上马，然后送了一程，看了看效果，决定还得再送一程。
没办法，虽然不可避免的要给一些厂商更长的浑水摸鱼时间，但为了不让已经真正投入大量资金、资源进行新能源技术研发的企业“寒心”，新能源补贴退坡政策不得不进行一些调整和优化。
事实上，刚刚过去的半年，对不少新能源车企而言，已经不只是寒心，而是扎心。
比亚迪就是其中之一。
中汽协公布的销量数据显示，2019年国内新能源车市场累计销量为120.6万辆，同比下滑了4%。
只是降了4%，单看这个数字好像也没有特别严重，但如果找到个参照物，比如说2017年国内新能源车同比增长53.3%（累计销量77.7万辆），再比如说2018国内新能源车销量同比增长61.7%（累计销量125.6万辆），去年的直接下降了4%，可就是天塌下来的大事儿了！
比亚迪在新能源车市场上的表现，和这几年车市整体状况如出一辙。
2017年，比亚迪实现新能源车销量11.36万辆，同比增长18.3%；2018年，比亚迪新能源车市场大爆发，累计售出24.78万辆，同比增长118%。虽然和吉利、长安、长城等自主车企比整体市场体量，比亚迪差着一大截，但之前这几年要选国内（乃至全球）新能源车的龙头企业，比亚迪都是数一数二的，这不仅表现在市场销量上，还表现在新能源领域的技术底蕴上，比亚迪都处于领先地位。
但如我们上文提到的，正是因为将新能源车当做企业发展重心，在新能源技术方面投入大量人力财力的比亚迪，在市场大势不景气时，受到的影响会更大。
这个影响也是从两方面看，一、市场信心，进而可能影响其未来在新能源车研发上的投入，而新能源政策的调整，就是要提振类似比亚迪这帮车企的信心。二、市场表现，2019年，比亚迪新能源车累计销量为22.95万辆，同比下降7.39%。而去年年中时候，比亚迪还信心十足的表示，全年的新能源车销量目标是35万辆+，下半年新能源车补贴退坡的影响可见一斑。
作为整体，过去的一年，比亚迪汽车总销量为46.14万辆，同比下降11.39%。
具体来看，作为比亚迪在紧凑级SUV市场的重要布局，宋上市后被居于厚望，但这款车一直显得难当大任，市场表现长期不温不火。不过，让人没想到的是，2019年换新被定名为宋Pro后，市场表现突然就爆发了，7月上市至12月底，宋Pro的累计销量为9.2万辆，月均销量突破1.5万辆，跨入主流SUV阵营。
而也正是得益于宋Pro的市场爆发，才能在宋MAX销量一路下滑的2019年（巅峰时期月销量破1.5万辆，2019年最高的单月销量只有7551辆，而最后两个月的月销量均不足3000辆），依然帮助宋家族稳稳坐在了比亚迪最受欢迎“王朝”系列的位置上。
不过，宋家族虽然是比亚迪旗下最受欢迎的车型系列，但2019年宋家族累计销量还是下滑了一大截，17.71万辆的总销量较之2018年的22.54万辆，同比下滑21.4%。
此外，2019年，唐家族累计售车7.7万辆，同比增长23.6%。秦家族则交出了6.2万辆的年成绩，较之2018年的6.6万辆，同比下降6%。而元家族全年销量为6.19万辆，较之2018年的4.18万辆，同比增长32.4%。
宋家族之外，e5车型销量大降也是比亚迪2019年出现销量下滑的一个主要原因，2018年，比亚迪e5的累计销量为4.62万辆，再加上e6车型的0.65万辆，两款车就累计交出了5.27万辆的销售数据。而在2019年，比亚迪e5的累计销量仅为2.93万辆，再加上比亚迪2019年新推出的e系列（e系列去年3月正式发布后，2019年共上市了四款车型e1、e2、e3、s2）累计2.24万辆的销量，才堪堪与去年同期e5、e6两款车的销量持平。
市场表现也直接影响着营收状况， 比亚迪2019年的全年财报还未公布，从前三季度的财报看，比亚迪前三季度营业收入为938.22亿元，同比增长5.44%；归属于上市公司股东的净利润为15.74亿元，同比增长3.09%。整体虽然是正增长，但单看第三季度，净利润仅为1.2亿元，同比大降88.58%。当然，这里面有部分原因是7月起国家补贴退坡之后，截止10月底，比亚迪自行承担了部分车型因新政补贴减少产生的差价，稀释掉了不少企业利润。
此外，比亚迪此前预测了自己2019年全年的净利润情况，大概会在15.84亿到17.74亿元之间，同比幅度则会在36.19%至43.03%之间。
宋Pro的市场爆发，让比亚迪在燃油车市场重新站稳了脚跟，但决定比亚迪成败的关键，归根结底还要看新能源车，不仅因为发展新能源车是行业大趋势，更因为这些年比亚迪与新能源车市场已经深度捆绑。
现在，新能源补贴已经确定会在2020年维稳一年，不过也只是不在2019年的基础上继续退坡，“伤情”不再加重但能不能养好却仍是未知数，且看比亚迪们2020年能否闯关成功吧。
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