引言：捷途凭什么不能越野？
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时隔55个月，专注“旅行+”的捷途终于把箭矢指向了越野。
在近日举办的发布会中，捷途以“火星架构赋能的昆仑平台”以及全新越野概念车捷途T-3向圈内外抛出了一记重磅炸弹——捷途凭什么不能越野？
进入越野市场，对于捷途而言是一个重大的考验。在常规印象里，越野是一个小众的市场，同时具备较高的技术门槛，并且极其注重口碑传播，因而鲜有国内车企愿意涉足——除了要在SUV各个领域建立标杆的长城，以及以“旅行+”为内核的捷途。
长城与捷途，攻入越野市场都是企业及品牌发展的必然趋势，但两者对越野的理解、在越野上的玩法，又有本质上的区别。捷途打入越野市场的底气与目标到底在哪？汽车有文化就这一问题，与奇瑞汽车股份有限公司副总经理 捷途汽车总经理李学用、捷途品牌事业部执行副总经理 研发院院长代立宏以及捷途汽车总经理助理 捷途汽车营销公司总经理张纯伟三位高层进行了对话。
什么是捷途的越野？
对于越野车的崇拜，始于其在战争期间的强悍表现。二战时，越野车因其卓越的通过能力和征服险恶环境的能力，在战场补给、民间运输等方面发挥了巨大的价值，因而在欧美国家大受追捧。也正因如此，在后续的短时间里诞生了大量的越野产品，如路虎、大切诺基、悍马、陆巡，从名字不难看出，这些产品所指向的均是硬派越野这一市场，代表了男性力量的衍生。
和平年代，越野不仅没有退出历史舞台，反而从“战场”拼杀中走出，成为了民间耍酷的不二之选——尤其是女性与越野的组合，更像极了美女与野兽中的艾玛·沃特森与丹·史蒂文斯，所带来的冲击力有些让人欲罢不能，以至于不少女性成为了硬派SUV的忠实拥趸。
长城坦克的个性越野，或者说潮流越野，是在民间耍酷基础上的进一步升级，是对现阶段消费者在个性化消费需求上的放大，“可城可野”四字，能够很好地概括坦克的用心。从此处可以联想，既有坦克在前，那么捷途的越野必不可能遵循“耍酷”的途径而前行。
历史演变的越野道路都有了先行者，那么捷途的越野到底该怎么办？李学用表示：”希望捷途更具越野长途、越野场景、越野生态的打造，通过越野技术反哺城市旅行、潮玩旅行，和旅行者一样的公路旅行。”
可以看到，捷途所推出的越野，本质上将是基于旅行场景的拓展，是由外向内的场景大通，利用“旅行+”来拓宽越野的定义，而不是受限于越野自身的历史演变。因此，在李学用眼中，或者对于捷途而言，越野SUV并不是一款小众的产品，而能够成为每一位有旅行需求或者热爱旅行的大众选择。
这一点，从捷途对即将退出的越野品类的具体打造上也能看出，其中捷途T-1就以旅行者为命名，既具备城市所需要的低油耗、高配置，又拥有越野车所需要的后桥差速器、中间差速器、四驱等技术，同时也将具备一个更具优势的价格，在城市出行与户外越野实现了平衡。
单从产品逻辑上分析，捷途即将推出的T-1与T-3看上去与长城坦克有些类似，但在生态层面，捷途有“旅行+”生态以及生态中的107家生态联盟伙伴为这一品类加持，而从底层逻辑上来谈，这也是捷途坚守旅行+”战略定力，打造“旅行+”出行生态，是品牌“行向远方、行向世界”的结果。
捷途凭什么不能越野？
是不是能“爬台阶、走天路、下沙漠”才能真正配得上越野车的身份？放在8、90年代，这样的逻辑毫无疑问能够行得通，但就现如今而言，这样的越野车更偏向于硬派越野玩家，造一辆更适合普通人的越野车，或者说把越野推向大众化才是捷途真正要完成的事。
因此，李学用提到：“我们做产品要尊重主流用户群的意见，工程师就希望做到最越野，我们希望做到适度最优，旅行使用最优，所以我们内心有克制。”捷途的克制，让技术至上不再成为越野的主旋律，让越野车能够突破边界，更彻底地脱胎换骨。
如何理解？越野的边界，在于普通人的体验难度以及产品本身的适用性，而在与李学用等高层的对谈中，汽车有文化发现捷途正从以下几大方面解决问题：
其一，捷途坚持将真正的有效技术投放到产品之上，进而使产品价格得到控制，而不是让越野车成为一种炫技式的选择。李学用提到：“捷途将结合使用场景、结合车的价格、结合用户的需求对应的技术进行使用。”
以捷途旅行者为例，这款面向大众打造的产品并未配备越野大梁，却有上文提到的差速锁等技术，并具备混动，可以外放电，使得车辆能够适应代步、城郊玩、长途玩、室外做饭、室外野炊等等场景，李学用认为“这是当前经济社会下人们追求自由、追求释放一个最为好的载体的车型。”而对于更硬核的玩家，或许捷途T-3将配备越野大梁，以满足这一部分用户的选择。
其二，捷途正以共创的形式，进一步降低技术成本，提升技术竞争优势以及整个越野品类的场景优势。李学用表示：目前，捷途以未知性开发为基石，在开发模式上不断创新，包括跨界的融合、跨界的共创，将利用垂直整合的方式实现场景驱动化与生态驱动化。
汽车有文化了解到，昆仑平台中的XWD智能四驱，就是捷途和博格华纳一起共创，相较于其它产品操作困难的硬锁，该四驱系统能够实现自动智能的分配，对越野新手以及部分女性驾驶者而言更加友好。从这一点来看，捷途正以共创技术为加持，进一步降低越野的体验难度，从而实现了用户体验的优化，也与上文提到的突破边界不谋而合。
其三，捷途所秉承的越野，将是融合国际化思维的“中国式越野”，一方面，它更适合需求复杂的国内消费者，另一方面，“捷途对越野产品进行专业评测，不光在国内，国际化人才也在引进，比如引进丰田、陆虎等企业的人才，进行越野的定义、越野的评测。”代立宏向汽车有文化解释。
这就使得“捷途凭什么不能越野”不再成为一个问题，而捷途所抛出的新的问题则是，“凭什么国内普通用户不能越野”？相信这个问题，将让坚持“高价越野”的合资品牌头疼不已。
捷途的行向远方
越野，是捷途“行向远方”的关键一步。
从技术层面来谈，越野产品将能够更好地检验捷途的技术积累，让国内甚至是全球用户了解与“旅行+”理念深度融合的昆仑平台在车辆拓展、能源迭代、技术能力等方面的优势，进而为捷途品牌的向新、向上打下根基；而从品牌层面去看，越野品类的加入，将进一步拓展捷途的旅行生态圈，使“旅行+”更富活力与竞争力。
从推出越野产品，到喊出“行向远方”，是否意味着捷途已做好了准备大干一场？
在过去的55个月中，捷途汽车实现70万+销量，创造自主新锐SUV品牌增速第一的高光时刻，“旅行+”牢牢吸引2480万粉丝目光，越来越多的人选择用捷途开启“捷途”。
同时据资料显示：捷途汽车所打造的全面面向用户的“三个100%工程”，目前已直面57361人，用户互动28.6万次；用户共创生态已经有29.3万用户参与，累计提出了3.4万条意见和建议，其中8.1%最终被采纳，成为捷途最宝贵的品牌资产。捷行军等用户组织已经覆盖全国100个城市；在途个系列5大IP体验活动的美好旅途中，与16.4万用户相遇；捷途用户在抖音、快手等平台创作了48317篇旅行类等内容捷，传播量达到1.9亿，帮助捷途把“旅行+”传播的更远更广。
从市场基数与用户数据来看，捷途已在过去的5年时间里做到了一个新生品牌能够达到的最好程度。而捷途“行向远方”的下一步，将是再一次由内而外的革新。
对于越野品类的打造，以及昆仑平台的推出是最为核心的体现，同时在品牌规划当中，捷途将加速在新能源领域的布局，“希望明年整个捷途的销量是50：50，50%的混动，50%的燃油，目前2023—2024年捷途品牌还未有纯电产品上市。所以预计在2024年实现这一目标。”在采访中，李学用说出了捷途在产品结构上的预期。
如何实现？李学用表示，“捷途将在产品的研发体系、供应链的采购体系，人才的组织体系，生态的建设体系、营销的终端渠道体系，都全面向电气化转型。”
同时，张纯伟谈到，“去年捷途就已经开始为全面混动化做准备，捷途到现在全国有130家面向新能源或者新人群的店面已经改造完成，大概在今年5月份时接近200家，今年年底目标是400家的全新店面。同时，我们将做深度的复盘和思考，针对新能源的人群和用户的痛点和用户的服务，捷途大圣i-DM从去年8月份上市现在也做了很多尝试，目前还在总结，未来推出的产品会更好的应用，前期是属于营销上有益的尝试，个人是非常有信心的。”
因此，捷途的“行向远方”不仅将是用越野产品或者其它旅行品类的车轮踏遍世界，而且将是一种全面拥抱新世界、新市场、新用户的深度转型。
撰稿：欧阳
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