港珠澳大桥海底隧道长度有5.6千米。
港珠澳大桥海底隧道 全长6.7公里 是世界最长的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，也是我国第一条外海沉管隧道。海底部分约5664米，由33节巨型沉管和1个合龙段最终接头组成，最大安装水深超过40米。
港珠澳大桥（Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge）是中国境内一座连接香港、珠海和澳门的桥隧工程，位于中国广东省伶仃洋区域内，为珠江三角洲地区环线高速公路南环段。
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整体布局
港珠澳大桥分别由三座通航桥、一条海底隧道、四座人工岛及连接桥隧、深浅水区非通航孔连续梁式桥和港珠澳三地陆路联络线组成。其中，三座通航桥从东向西依次为青州航道桥、江海直达船航道桥以及九洲航道桥。
海底隧道位于香港大屿山岛与青州航道桥之间，通过东西人工岛接其它桥段；深浅水区非通航孔连续梁式桥分别位于近香港水域与近珠海水域之中；三地口岸及其人工岛位于两端引桥附近，通过连接线接驳周边主要公路。
参考资料来源：百度百科——港珠澳大桥
港珠澳大桥全长55千米，主桥全长约29.6千米。为桥隧结合结构，包括一条长约6.7千米的海底隧道及两个人工岛。其中，海中桥隧主体工程（粤港分界线至珠海和澳门口岸段）由粤港澳三地共同出资建设；海中桥隧工程香港段（起自香港国际机场人工岛，止于粤港分界线）由香港方面建设，三地口岸和连接线由三地各自建设。
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兴建横跨珠江口大桥的构想最初在1983年由香港合和集团董事局主席胡应湘提出，并将比较成形的方案定名为《兴建内伶仃大桥的设想》。此方案得到珠江口西岸的珠海市政府的响应，1989年2月，珠海市开始筹划伶仃洋大桥工程项目，并按照基建程序开展了伶仃洋大桥建设的前期准备，1997年12月获国务院正式批准立项进行可行性研究，后因种种原因搁浅。
后来香港青屿干线通车，加上新的香港国际机场位于大屿山，胡应湘又提出香港应该善用青马大桥等新落成的基础建设；把大桥香港起点改为大屿山，同时增加连接澳门（单Y方案）和深圳（双Y方案）。
2002年11月，时任中国国务院总理朱镕基访港，明确表示支持兴建港珠澳大桥的计划。2003年开始，香港政府积极研究建设跨海大桥。在当年1月发表的《施政报告》中，时任行政长官董建华便提出兴建连接香港与澳门和珠三角西部的大桥。
其指出粤港两地特别是和珠江三角洲特殊的地理和人文关系，历经二十多年发展实际上已经形成一个相互依存、功能齐全的大型经济区，而单个城市的力量相对单薄，故要加强与区内城市的优势互补，进而提升香港在整个地区的竞争力和地位。
这项大型建设计划经过草拟与协商后，最后在2005年选择了单Y方案，并且定名为“港珠澳大桥”。连接深圳的路段则改由深港西部通道连接。2006年12月，港珠澳大桥专责小组正式成立，专责小组由国家发展和改革委员会牵头，交通部、国务院港澳办及粤、港、澳三地政府代表共同参与。
经过多个月的协商，于2007年2月达成协议，各地政府部门设置自己的入境口岸，即“三地三检”；由于采用“三地三检”而非“一地三检”，毋须兴建原来计划面积达2.62平方千米的人工岛，所以主桥工程总预算由500亿大幅度地省减至约300亿，相对西九龙站内地口岸区较少政治争议。
参考资料来源：百度百科-港珠澳大桥
港珠澳大桥海底隧道长达6.7公里。
港珠澳大桥是世界上迄今为止最大的跨海桥岛隧工程，经过22.9公里的桥梁之后，港珠澳大桥将从这里转入海底隧道段，而这段长达6.7公里的海底隧道，在经过长期的安装、准备和调试之后，将迎来贯通的节点。
港珠澳大桥全长约55公里，包括海中桥岛隧主体工程、香港、珠海、澳门三地连接线等。其中，岛隧工程作为港珠澳大桥核心控制性工程，包括两个面积各有10万平方米的人工岛以及一条长达6.7公里的海底沉管隧道，这也是当今世界上埋深最大、综合技术难度最高的沉管隧道。
主体工程基本上都完工了，包括岛、隧道的主体结构。
