自“微型立交桥”设计者大学生李旭提出解决西直门桥拥堵的方案后，这座桥的问题引起了广泛的关注。该桥拥堵的原因众多，包括公交站点过于集中、地铁出入口混杂、车道设计复杂，以及北京高峰期的交通压力。西直门桥因其绕行设计和复杂的交通流线，被戏称为“第九奇迹”，特别是对于西向南的司机，几乎需要绕行整座桥才能转向南行。
在西直门桥的南向辅路上，由于7:00至20:00的右转限行，车辆不得不在桥上绕行3个圈，耗时近2分钟，而在非限行时段则可直接右转。此外，从北向东行驶的车辆需绕行3公里才能上辅路，这个过程也相当耗时。桥上的四个交汇方向导致频繁并线，尤其在西北角的右转匝道，车流量大时严重堵塞。
地铁2号线西直门站的出入口设置在桥下辅路上，造成人车混行，早高峰时尤其拥堵。出租车司机王师傅指出，桥上辅路的行人与车辆交织，形成了严重的交通瓶颈。专家郑学信建议，应逐步“肢解”西直门桥的交通枢纽，分散交通压力，避免形成拥堵的集中点。
最后，马林副主任提到，西直门桥的设计源于特殊的历史背景，是两座立交桥的融合，需要考虑到当时特定的条件。尽管存在诸多问题，但解决之道仍需针对具体问题逐一解决，优化交通流线，减轻拥堵。
西直门桥是北京著名的立交桥，在北二环路与西二环路转弯处，是城区通往西北郊的必经之路，因此它在北京陆地交通位置上占有十分重要的位置。它实际上是两座立交桥的一个组合变形，桥上路线很绕、经常堵车，因设计繁复被戏称为“第九奇迹”。