两者在每个周期的行程次数、工作效率以及油耗等三方面存在区别。
一、每周期的行程次数
四冲程：一个周期由四个冲程构成，包括进气（吸气）冲程、压缩冲程、做功（点火）冲程、排气冲程等四个冲程。
二冲程：每两个冲程完成一次做工。
二、工作效率
四冲程：工作效率比二冲程的高很多。
二冲程：工作效率比较低。
三、油耗
四冲程：油耗相对二冲程来说比较小，噪音也小，具有燃油经济型和使用舒适性等优点。
二冲程：油耗大噪音大，小马力可以选两冲机器。
虽然四冲程发动机比两冲程的效率要高很多。不过需要相当多的可移动零件以及更高的制造技术。大部分的四冲程发动机，气门都是简单地随着弹簧的返回而关闭。随着发动机转速的提高，弹簧推动气门开合的时间会有所改变，而这时间的改变不利于发动机的性能发挥。
扩展资料
电动舷外机以可以循环使用的蓄电池作为能量源，通过电动机将电能转换为动能。
电动舷外机的核心部件是电机、蓄电池、以及控制电机转速的控制电路，其他就是外壳、连接体、悬挂装置、以及其他增值部件如GPS芯片、电池管理电路等等。
根据电机位置的不同，可分为电机下置式、电机上置式。
1、电机下置式，顾名思义是电机安放在船外机的下部，电机输出轴直接带动螺旋桨轴旋转。
常用的电机为直流无刷电机，能量转化率高；转换后的动能直接传递给螺旋桨，能量损耗达到最低；中间连接体不涉及动力传递，外形设计完全从流体力学角度考虑，最大程度降低水阻系数，所以此结构能量利用率最高。电机转子及轴系是唯一的旋转部件，整台舷外机结构简单，故障率低，可靠性高。
但因为下部空间限制，电机尺寸不可能太大，所以此结构通常应用于较小马力的电动船外机上。如德国Torqeedo公司所有8马力以下的舷外机都采用此结构。
2、电机上置式，电机安放在船外机的顶端。电机动能输出通过齿轮箱中的传动轴传递到螺旋桨上。齿轮箱的结构和设计和传统的燃油船外机没有本质不同。这种设计的优点是上部电机受空间限制较小，体积可以相对较大，适合较大马力的舷外机。Torqeedo公司的20、40、80马力舷外机就是采用此设计。
优点：
1、绿色环保，零污染。这体现在两个层次。一是对环境无污染，对保护水资源和空气有积极意义；二是对使用者个体来说，储藏、运输、使用都很干净，没有讨厌的汽油味、油污、及吸入废气。
2、安全。不管是汽油、液化气、还是柴油，都易燃易爆，非专业技术人员的普通用户操作时还是有些风险的。电动舷外机完全不用担心此类风险。
3、推进效率高。低转速、高扭矩的输出特性非常适合船舶推进。
4、使用成本低。日常充电的费用远远低于购买燃油的费用；结构简单，转动部件少，工作可靠，维护成本极低。
5、储藏、运输、使用方便。
参考资料来源：百度百科-船外机