调查显示，收入最高的车队和收入最低的车队之间差距将近10倍。赛事举办方的收入由主办赛事费用、媒体转播费以及其他杂项收入三部分组成
今天这篇文章简单探讨一下F1车队的成本是什么样的？首先横向对比。F1车队有大小之分，贫富差距很大，奔驰、法拉利和红牛属于三大车队，开销是小车队的数倍。
先看一下最近六年的冠军连庄者奔驰F1车队，按照奔驰F1车队母公司梅赛德斯公布的财报看，2017年车队支出是3.097亿英镑，2018年的支出是3.114亿英镑。
2019赛季，法拉利车队的雇员人数超过1000人，总支出是4.35亿美元。
按照福布斯体育的新闻报道，小红牛车队2018年的总支出是1.811亿美元，其中小红牛车队一共有310人，员工成本是4000万美元；差旅、维护、车手工资等4560万美元；造车材料、服装等5650万美元；引擎、测试赛道租金等2260万美元。
美国auto媒体做过一个分类统计，平均每支F1车队一个赛季开支1.2亿美元，这只是平均水平。其中在混动系统上花费2800万美元，变速箱和液压系统500万美元，燃油和润滑剂150万美元，轮胎180万美元，电子系统195万美元，IT300万美元，薪金2000万美元，生产和制造2000万美元，运费500万美元。
这是一个什么样的概念？中国自主品牌发展势头最好的吉利汽车，2018年的利润是126.74亿人民币，奔驰F1车队一年的支出就占了四分之一。2018年全年京东的净利润是35亿人民币，和奔驰F1车队的花销基本相当。虽然支出是一笔很大的费用，F1车队的收入其实也很丰厚，收入的来源有奖金、赞助费，如果你的母公司再拨钱那就更无后顾之忧，比如奔驰F1车队2017年入账3.372亿英镑，2018年入账3.384亿英镑，每年的利润也有1000多万英镑。
如果你有悠久的历史，收入情况会更好，比如法拉利从第一届F1大奖赛就开始参赛，不管成绩怎么样，都有最大的一份分成，另外2019年仅是赞助商的收入就超过1亿美元，2019赛季一共入账4.35亿美元，收支平衡。
小红牛2018年的总收入有1.836亿美元，也净赚两百多万美元，这些收入有F1的奖金分红和研发拨款5970万美元，本田等赞助商的2950万美元，还有来自红牛的8290万美元，研发产品增值的1070万美元。
似乎这样看起来F1是一门挺赚钱的生意，但其实并非如此，如果你没有好的成绩就没有大笔的赞助费，能够赚钱的只是一小部分车队。大车队成绩好曝光度高，钱也越多，成绩越来越好，没有钱小车队成绩上不去越没有赞助，两极分化很严重，到最后大家都没得玩。
因为实在太过烧钱，2021年开始F1也有了像NBA一样的预算帽，预算限制为21场比赛1.75亿美元。但这1.75亿美元并不是全部，市场花费、车手工资、年终奖金、非F1事物开销、车队三位最高薪资人员的花费、FIA参赛费用、车手超级驾照注册费用等等这些是不算在内的，而后面这些花费也不是小钱。
我们最后再纵向对比一下F1和其他赛车运动，意大利automoto.it媒体曾统计了不同赛车运动每公里的开支，不同类别都是同级预算最多的车队。F1每公里需要花费7800欧元，勒芒每公里花费1500欧元，不到F1的四分之一；而像WTCC每公里350欧元在F1面前真的只是个零头。曾经有一个比喻说法解释F1有多烧钱，速度比你一张一张点燃100美元的速度还快，这个比喻其实还很保守。
文/崔建伟
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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