1.F14结构复杂,维护不方便.价格昂贵.
2.F14机体庞大.
3.F14有出色的空战性能,但做战用途单一.
4.F14变掠翼系统占用大部分机体空间和重量,所以没有改进武器系统等从而使其多用图化的必要空间,而航母的主要使命是消灭敌人地面和海上目标,获得制空权的目的也不过是能让空中力量有个更好的环境来打击地面目标,和解除敌空中力量对己方地面单位的威胁.所以作为航母这种远程力量投送平台中的主要手段,舰载机必须具备对地精确打击的能力和大的航程,其次才是制空能力.因为航母群的防空有战斗群的专门舰种负责,更让舰载机的对空能力显得不重要,只具备一定的自我防卫能力就够了.
所以打载一个联队F14的航母就象一只防空护卫舰,失去了航母的主要职能.F14就象F15一样,是专门枪夺制空权的,而这是空军的事,海军航空兵只干干兼职.
F14和SU33哪个强,这个我不是太清楚,如果纯的制空能力,F14绝对强些,可SU33具备对地打击能力,所以总体说作为舰载机SU33更强.其实熊猫也不算牛,对空还比不上晚它十年的SU27侧卫.
为什么会选择F18呢,那会儿还没F18,有个现成的二代机F5,也不知道他们怎么想的,硬把F5改了改,弄成了F18.其实F5挺傻的.
美F14战机退役
看过电影《壮志凌云》的读者一定还能回忆起汤姆·克鲁斯驾驶战机翱翔的激动人心的场景。这部电影在成就了阿汤哥巨星之路的同时，也激起了无数青年成为战斗机驾驶员的梦想。而如今，电影的主角之一———F-14“雄猫”战斗机正在现实中逐渐远离人们的视线。
据美国媒体报道，美国海军冷战时期主战机型之一、1972年开始服役的F-14“雄猫”重型舰载战斗机22日正式退役。
维护费用太高
美国海军当天在弗吉尼亚州的海军航空站为最后一批22架F-14战斗机举行隆重的退役仪式，大约3000名前F-14飞行员、机师和生产员工参加了仪式。之后，这些战斗机一部分将被封存在亚利桑那州的美军仓库里，其余将赠送给军事博物馆。
据报道，美国海军决定让F-14退役主要原因是维护费用太高，今后它的角色将由F／A-18型“超级大黄蜂”舰载攻击机取代。但美国军事专家认为，F／A-18的性能不及F-14。
F-14是美国诺斯罗普·格鲁门公司为美国海军研制的双座超音速舰载多用途重型战斗机，主要任务是护航、舰队防空以及遮断和近距空中支援，用于取代美海军的F-4战斗机。该机于1967年底开始研制，1972年5月交付使用。曾经叱咤风云
F-14是美国在冷战时期为对付苏联远程轰炸机而设计的，主要部署在航空母舰上。它的特点是速度快，时速可达1443公里，并且是美国第三代战斗机中火力最强的机种，也是最早具有多目标跟踪和打击能力的战斗机。冷战结束后，美国海军对它进行了改装，配备了精确瞄准和打击系统，在海湾战争、巴尔干冲突和伊拉克战争中均使用了这一机种。美国海军装备的最后22架F-14均部署在“罗斯福”号航空母舰上。此前，两个中队的F-14战斗机刚刚结束了在波斯湾地区的作战任务———为驻扎在伊拉克的美军提供空中支援。
只有伊朗还有
有军事专家指出，在F-14从美军退役后，伊朗将成为世界上唯一一个装备这种战斗机的国家：美国政府曾于1974年向伊出售了80架该型战机。当然，伊朗空军也是F-14仅有的海外用户。
日前，美国一些军事评论家又放话，不排除采取军事行动解决伊朗核问题的可能。如果美伊交火，首当其冲的将是双方的空军。据国外媒体报道，为了阻止伊朗的F-14继续上天飞行，美国技术人员曾与亲美派伊朗空军人员暗中破坏F-14“雄猫”上的AIM-54“凤凰”导弹。今天，伊朗至少能维持一个F-14“雄猫”战斗机中队升空作战。
F-14涂着鲜艳的彩色图案，容易被敌人发现。后来由于苏联的威胁加大和迷彩色研究的进展，开始改用灰暗的浅灰色迷彩。当时的飞行员非常喜欢使用骷髅头等暴力或半裸美女之类的图案作徽志，够“自由化”(想起了《超时空要塞》)。后面的大型螺旋桨飞机是E-2C预警机，是海军各种战斗活动的空中指挥所。
其气动布局采用了NASA在60年代后期提出的双发双垂尾变后掠中单翼方案。广泛使用钛合金，部分采用硼复合材料，以便获得较高的强度重量比。机体的设计疲劳寿命为6000飞行小时。材料中铝合金占39.4％，钛合金占24.4％，钢占17.4％，有一定比例的复合材料。钛合金锻件机械加工材料利用率为25％。为了减少研制的风险，第一种生产型采用了原来为F-111B战斗轰炸机研制的TFE-30涡扇发动机和机载武器系统。
机翼为变后掠中单翼。设计要求是：减少翼载来保证机动能力；用前、后缘空战机动襟翼来改善跨音速机动性；尽量减少停放占用的面积。变后掠机翼外翼段较短，这样就可减轻转轴结构的重量，但增大了罩在中央翼盒上的“翼套”，转轴距机身对称面2.72米。飞行中机翼后掠角的变化范围为20°～68°，由机载设备根据飞行状态自动调节，最大变化速度为7°/秒。也可以由驾驶员手动调节。停放时后掠角最大可达75°以减少占用面积。可动段具有全翼展两段式前缘缝翼和三段式后缘单缝襟翼，在起降和机动飞行时使用。每侧上翼面各有3块扰流板，当后掠角小于57°时自动接通，用于辅助横侧操纵和着舰时减速用。为控制机翼后掠角变化时压力中心移动提供俯仰配平升力和降低翼载荷，在机翼固定段前缘设计了可动前置扇翼，最大转动角为15°。
全金属半硬壳式结构机身采用机械加工框架，钛合金主梁及轻合金应力蒙皮。前机身由机头和座舱组成，停机时机头罩可向上折起。中机身是简单的盒形结构可贮油。后机身从前至后变薄，尾部装外伸的排油管。后机身上下还有减速板，上一下二，在剧烈俯冲和发射导弹时打开，着陆时下减速板锁死。
尾翼由双垂尾和可差动的全动平尾组成。平尾的偏转角为+15°～-35°，差动平尾起副翼的作用。垂直安定面与后机身的钢质加强框连接。方向舵也采用蜂窝增强的化学铣切合金蒙皮。可收放前三点式起落架和A-6攻击机相同。主起落架向前收起时机轮转90°收入发动机进气道下部，前起落架向前收入机身舱内。机轮为无内胎轮胎，内充氮气，压力为16.9～24.1×105帕(17.2～24.6公斤/厘米2)。双轮式前起落架的撑杆用作弹射起飞时的挂钩。着舰钩装在后机身下面的整流罩内。从1981年春开始用古德伊尔公司的碳刹车装置取代了原先采用钢刹车装置，进一步减轻了重量。
采用直通道的二元外压式进气道，置于机身两侧固定翼段下方，距机身有25厘米的间隙，以消除附面层的影响。进气道内有多激波可调斜板系统，可以由机载设备在所有飞行条件下自动调节，保证发动机得到合适的气流。进气道结构大部分用铝合金蜂窝结构，长约4.27米。后短舱采用胶接钛合金蜂窝结构，长约4.88米。早期生产的飞机装两台普拉特· 惠特尼公司的TF30-P-412加力式涡轮风扇发动机，单台加力推力93千牛(9490公斤)。其安装管道可以开启，能在180°范围内进行保养。从1983财政年度开始生产的飞机改用TF30-P-414A发动机，其额定功率值不变。从1986年起采用F110-GE-400发动机，单台加力推力124.5千牛(12700公斤)。采用加雷特公司ATS200-50空气涡轮起动器。整体外翼油箱，每个油箱可载油1117升；后机身发动机之间载油2453升；机翼传载结构的前方载油2616升；另外有两个供油油箱，总共可载油1726升。机内油箱载油量9029升。在每个进气道下方可以携带一个副油箱，每个载油1011升。可收放式空中受油箱置于前座舱前方附近机身的右侧。采用气动引射式收敛·扩散喷管。
F-14A型是第一种生产型，装两台TF30-P-412发动机，单台加力推力93千牛(9490公斤)。83到85年交付的飞机换装了TF30-P-414A发动机。下面三图由上至下分别为VF101、VF102、VF111三个中队的F-14A。F-14+是A型的改型，改动不大，采用F110-GE-400发动机，推力增加，油耗降低。
RF-14A是A型外挂侦察设备吊舱而成的侦察机，不挂吊舱时战斗力仍与A型相同。该吊舱重748千克，置于机身腹部两个发动机舱中间，距机身0.38米。舱内有四种主要设备：头部装一台CAIKS-87B分幅照相机，向前或向下拍摄；费尔柴尔德公司的KA-99低中空三镜头全景照相机；霍尼韦尔公司的AN/AAM-5侦察装置；地面检查维护和控制数据显示装置。在1980～1981年共有49架F-14A改装成可载侦察吊舱的RF-14A。
1.维护费用太高
配套的导弹费用太高---aim54不死鸟导弹
2.纯制空型战斗机，不适合对地/海攻击，现在又流行一机多用。
3.美国海军没有对手，F18性能也很优秀，没必要用这种烧钱的飞机
有的说F14性能不如F18，那是错的。美国海军设计初衷是想两种机型高地搭配。F14的设计理念很大一部分是拦截2倍音速的苏联图22逆火战略轰炸机，F18比较慢，1.8M。aim54不死鸟远程导弹只有F14能带，一般情况下带两颗，射程260多公里。但是这种导弹太贵了，作战时没用到回来就得扔掉，因为太沉不可能带着导弹降落到甲板。F14强大的电子系统可以当小型预警机实用，可以指挥数架F18.F18改进了多少回。也不少年数了。如果F14同样改进，照样还可以担当重任。本回答被提问者采纳
14的后掠翼代价太高，和它出来早有很大的关系，现在电传飞控的话就不需要这么复杂的结构了，结果就是14的维护费用超级高，单机成本也居高不下，在当时来说，换掉14就可以把航母上的机种减少到只有18一种战斗机，成本优势明显，而18随着航电的升级已经足以担负绝大多数14的任务了，在这种情况下，14退役不可避免。