距离威兰达上市已经有一段时间了，广汽丰田也是很重视这一款全新的SUV，不论是宣传还是对新车的质量把关都是非常到位，而对于咱们消费者来说，威兰达也足够吸引人，除了在名字上延续了丰田经典车型汉兰达之外，自己本身也的确有足够的实力来竞争市场。
我有幸受邀参加广汽丰田组织的威兰达试驾活动，虽然之前也有开过这款车，但都不像这次，可以在短时间里将威兰达的混动和燃油版都体验一次，详细感受了两种不同动力形式在这款车上的差距。外观内饰之类的，小编也就不多赘述了，相信很多关注的车迷朋友也早就看烂了，这里呢，就主要说下威兰达两个动力版本的驾驶体验。
先说燃油版，作为消费者，大部分人买车还是第一考虑传统燃油车的，毕竟混动车很多消费者不熟悉，所以在购车方面还比较保守。燃油版的威兰达驾驶感觉和现在市面上大多数同级车型差别不大，这点其实在我的意料之中，威兰达走的路线和兄长汉兰达十分类似，都是属于将丰田惯有的中庸之道发挥到极致，所谓，没有缺点就是最大的优点，这句话用来形容汉兰达没有问题，形容威兰达也是绝对适用的。
不过威兰达也有所不同，空间表现上，在同级里基本可以吊打大部分车型，这点也和汉兰达非常相似，看来丰田官方也的确是将汉兰达的优点完美移植进了新车里。
动力参数上，最大马力171Ps，峰值扭矩209Nm，在自吸车里，这个数据算是很强劲了。咱们呢，也的确不能奢求一辆自吸车在街上跟同级的涡轮车型比启动谁快，加速谁猛，但自吸固然有自吸的好处，在加速后段，威兰达并不会出现动力疲软的现象，踩多少油门，力就有多大，而在速度上来之后，猛踩油门还是会有不错的推背感。
至于操控和舒适度，在丰田TNGA架构下的威兰达同样非常优秀，这不止是威兰达的优点，可以说，只要属于TNGA架构下的新车，都有着十分精准的操控和扎实的底盘，比如全新雷凌，全新凯美瑞等等。
现在，我们来谈谈混动版的威兰达，有很多消费者，在选择了威兰达之后，会陷入混动和燃油版的纠结中，毕竟混动版在入门的价格上就已经来到了20万出头。在这里，小编先说结论，混动版威兰达的驾驶体验绝对比燃油版要好。
两者相比较，混动版除了在车标上加了蓝色羽化和翼子板上有混动标识外，外观内饰乃至空间表现上都没有太多差距。
但说起驾驶感受，混动版无论是起步还是加速都要比燃油版强，除了电机会参与工作外，混动版本身的排量也达到了2.5L，这在同级里是比较少见的。最大功率有160kW，相比燃油版的126kW提高了不少，电机也会提供120Ps的最大马力，如果是四驱版本，最大功率将会再提高3kW，来到163kW，而电机最大马力将会达到174Ps，接近发动机的最大马力178Ps。这个参数，哪怕是同级涡轮车型，在动力方面也是毫不逊色的。而在油耗上，混动版官方给出的油耗最高为百公里5个，相比燃油版少了一个还多，再对比上两者的动力输出，的确非常强大，丰田的燃油经济技术不愧为业界最强。
再说到舒适性，混动版由于是电机起步，所以起步时的机噪可以忽略不记，而行驶时，混动版在噪音控制方面也要强于燃油版。之前谈燃油版时没有提到噪音问题，其实也非常不错，小编驾驶时，机噪基本感受不到，其余噪音，比如风噪和胎噪也控制在一个很舒适的范围。而混动版，会将胎噪也降低到一个非常静谧的程度，舒适性再上一台阶。
至于其他方面，比如空间感受，操控方面，两者区别没有很大，可能燃油版因为发动机单独工作的缘故，油门刹车的控制力会更强，但这种细微的差别相信大家在平常驾驶时不会太多留意，也影响不大。
最后，总结一下，如果手头资金充裕的话，选择混动版威兰达绝对是没有错的，况且算上现在对新能源汽车的补贴和各地的绿牌政策，其实在价格上也多花不了几个钱，混动版威兰达说是物美价廉也毫不夸张。当然，如果是燃油党的死忠粉，那么，燃油版威兰达也同样值得大家选择。
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