各大汽车品牌的发展历史

Question

全球各大汽车品牌的发展历史，经历了怎样的变迁，汽车的品牌文化

Answer 1

迈巴赫 1919年，戴姆勒～奔驰公司的主要创始人之一威廉 迈巴赫与其子卡尔 迈巴赫共同缔造了“迈巴赫”这一传奇品牌，一个象征着完美的昂贵的轿车。但1941年，已累计生产了1800辆左右豪华车的迈巴赫由于战争原因被迫停产，从此进入到长达60多年的冬眠。1961年，戴姆勒将其收归旗下。2002年，迈巴赫在戴姆勒～奔驰集团的强力支持下终于复出。复出之后，迈巴赫发布了旗下的57、57S、62三款车，它们的名字来源于车身长度，车内配置极尽奢华。2004年开始进入中国市场销售。上海牌 1958年的一天，一辆奔驰220s车型被运到了上海汽车制造厂，接下来这辆车被进行“活体解剖”解剖过程极其细致。当时几十个上海最有实力的企业都有参加了分解这辆奔驰车的国过程,就连车门锁也被相关的厂家拿去研究了.1958年9月28日，一辆银绿色的国产轿车在锣鼓声中缓缓驶出汽车修配厂的大门：新的凤凰塞轿车终于诞生，这就是“上海牌”的前身。1964年2月，“凤凰牌”正式易名为“上海牌”，成为国内除了“红旗”之外唯一批量生产的轿车。到1979年，上海牌轿车共生产了17000多辆，成为我国公务用车和出租车的主要车型。1991年，上海大众成立后，原来的上海汽车厂名存实亡，同年11月25日下午，上海轿车厂生产了最后一辆“上海牌”轿车后，将其17万平方米的厂房让给了上海大众。红旗 1958年，为向国庆10周年献礼，一汽在全厂掀起了制造“红旗”轿车的群众运动。1959年9月29日，第一批崭新的10辆CA“红旗”轿车摆放在人民大会堂前展览.新中国成立10周年庆典当天，两辆“红旗”轿车参加了检阅，6辆红旗轿车参加了群众大游行，在当时引起全国轰动。但“红旗”为一汽人和中国赢得了巨大声誉的同时，这种不惜成本、手工作坊式的生产，也使得质量问题逐渐暴露。1981年5月14日，《人民日报》登出了红旗轿车停产令。到那时为止，全国共生产了1540辆红旗轿车。“红旗”停产，国家花费了大量外汇购进了进口的特种车，但经过比较，其舒适性以及防护性都不如老“红旗”。劳斯莱斯 话说二战后，购入宾利的劳斯莱斯逐渐取代德国戴姆勒成为英国王室用车，赢得欧洲王室和富商的认可，逐步成为了尊贵豪华的象征。在此集础上，劳斯莱斯又陆续推出了银云、幻影V系列=车型。尤其是20世纪60年代中期推出的S i I v e r Sghadow，首次采用承载式车身设计，顺应时代变化，成为了劳斯莱斯汽车近代史上最重要车型之一，作为战后销量最大的劳斯莱斯，16年共售出340000辆。『『『不过，在汽车市场取得不错成绩并没能帮劳斯莱斯躲过劫难。自一战起就成劳斯莱斯主业之一的航空发动机制造，一度将劳斯莱斯推上世界三大航空发动机制造商之列，也将后者拖入破产的地狱。』』』1971年，一度风光的劳斯莱斯濒临破产。就在这时，英国政府接管劳斯莱斯，进行了改造，『『『为了利于公司不同发展，国有化的劳斯莱斯被分成了劳斯莱斯汽车公司和劳斯莱斯PLC飞机发动机两家公司。劳斯莱斯的名称和“RR”商标归PLC，“飞天女神”车标和传统进气格栅等部分装饰的使用权归汽车公司拥有。『『『20世纪70年代，由石油危机引发的经济危机的影响，劳斯莱斯再次陷入破产。在这种情况下，英国政府不得不卖点效益不好的汽车公司，因此卖给了英国的机械和军工财团维克尔斯，而劳斯莱斯品牌则由两家公司在两种产品中继续使用。87年，PLC也加入其中，从国有转变成私有。』』』不过，与劳斯莱斯发动机公司恢复生机重返第三位置不同，私有化后的汽车公司没能跟紧市场变化，所推出新产品的销量很不理想。90年代开始，缺乏创新的劳斯莱斯汽车在全球销量逐渐萎缩，这使得企业再次陷入亏损的窘境。无奈，维克尔斯决定出售劳斯莱斯。

Answer 2

迈巴赫（德文：Maybach）与迈巴赫引擎制造厂（德文：Maybach-Motorenbau GmbH）是一曾经在1921年到1940年间活跃于欧洲地区的德国超豪华汽车品牌与制造厂，车厂创始人卡尔·迈巴赫（Karl Maybach）的父亲威廉·迈巴赫（Wilhelm Maybach）曾担任戴姆勒发动机公司（今日戴姆勒·克莱斯勒集团前身）的首席技术总监，两厂渊源甚深。1997年戴姆勒·克莱斯勒集团在东京车展会场中展出一辆以Maybach为名的概念性超豪华四门轿车，正式让这个德国汽车品牌在销声匿迹多年后再次复活。1846年2月9日，威廉·迈巴赫出生于德国的海尔布隆(heilbronn)，他有4个兄弟姐妹，后来全家搬到了斯图加特(stuttgart)。在威廉·迈巴赫10岁的时候，父母相继去世，小小的他成为了一个孤儿。幸运的是，在威廉·迈巴赫面临生活困难的时候，一家慈善机构在stuttgarter anzeiger报上看到领养启事并答应照顾他。在reutlinger bruderhaus和gustav werner上学期间，学校的创建者和负责人发现了威廉·迈巴赫在技术方面的天赋并很好地培养了他，这为威廉·迈巴赫日后的发展打下了深厚的基础。
　　 左:戴姆勒先生 右:迈巴赫先生1865年在小城鲁特林根(reutlingen)，威廉·迈巴赫与“汽车鼻祖”之称的戈特利布·戴姆勒(gottlieb daimler)在bruderhaus的车间内初次见面。年仅19岁的威廉·迈巴赫凭借自己在绘图方面非凡的天分，很快引起了戴姆勒的注意。相同的兴趣和爱好架起了威廉·迈巴赫和戈特利布·戴姆勒友谊的桥梁，两人成为亲密无间的挚友。
　　1869年威廉·迈巴赫接受戴姆勒的邀请来到了gasmotorenfabrik deutz公司，担任技术制图员的工作。1872年，戴姆勒作为技术主管进入由尼古拉斯·奥托创建的gasmotorenfabrik工厂。在奥托工厂着手四冲程发动机的研发工作，而年仅27岁的迈巴赫也被任命为设计室主管。
　　戈特利布·戴姆勒因与奥托本人在设计理念上的冲突愈演愈烈，在1882年离开了gasmotorenfabrik deutz，来到斯图加特附近的巴特坎施塔特(bad cannstatt)并购买了一处宽大且拥有一座房子的地产，其中一处小的花园被改造成了他的工作间。这年的10月份，威廉·迈巴赫也来到这里，并开始与戴姆勒着手研究和开发轻型高速内燃引擎。经过细致广泛的研究，威廉·迈巴赫发明了不规则热管点火系统，该系统是研发高速引擎的重要部分。但这一发明已被一位名叫沃特生的英国人申请过专利。于是不得不放弃这一成果，转而对市场上原有的内燃机进行技术改进，经过他们的不懈努力，发动机的转速得到大大的提升，这些发明专利为后来的商业化道路奠定了良好的基础。
　　继1883年的卧式引擎之后，一种配置垂直固定汽缸的叫做“老爷钟 (grandfather clock)的轻小型引擎问世，这种体积小、转速高的引擎前景被人们广泛看好。1885年这种新的引擎被第一次应用到自行车上，这实际上就是摩托车的先驱。并且在1886年，发动机首次被装在四轮马车上，成为著名的“汽油马车”。但是威廉·迈巴赫显然不满意将他的发明仅仅用在四轮马车上，他设想的第一个产物是一辆钢轮汽车。威廉·迈巴赫成功地在这辆车上装上滑动小齿轮的4速齿轮传动装置，从此滑动齿轮系统正式引入汽车制造中。这辆“齿轮传动轿车”出现在了1889年的巴黎世界博览会上，用户的广泛好评是对这项技术的最好验证。
　　 迈巴赫(Maybach)—— 皇冠上的钻石当戴姆勒与duttenhofer 和lorenz在1890年建立daimler-motoren-gesellschaft公司时，迈巴赫被任命为总工程师，并于当年研发出蜂窝式散热器，这一有效的引擎冷却系统为现代汽车的发明奠定了坚实的基础。法国人称呼他为“roides constructeurs”(发明大王)。然而，在1891年2月他以不能接受合同条款为由离开了公司。在随后的一年半的时间里威廉·迈巴赫继续在他的车间里进行设计工作，但是在资金方面由戴姆勒赞助。1892年这年秋天，在hermann酒店宣布了威廉·迈巴赫在这期间的一些重要的设计发明，包括喷嘴化油器，菲尼克斯引擎和对带传动系统的改进。英国实业家弗雷德里克-西蒙司对dmg公司施压最后使威廉.迈巴赫在1895年的10月份重新被任命为公司的技术主管。回到原来的职位后，威廉·迈巴赫取得了一项又一项科技成就，例如，他发明了第一个四缸汽车引擎，在1898年到1899年间他发明了能产生6至23马力动力的五种不同型号的引擎。