这是一个很经典的问题，相信有很多人对这个问题都有过探寻，主流认知上来说，扭矩越大加速越快，但在有变速箱的汽车上，这虽然不能说是错误的，但是却也存在着片面和误导。平时我们看一些汽车网站都会有强调于汽车的扭矩有多大多少，百公里加速是多少，这是一种较为直观的展现汽车性能的一种方式，也便于很多人去理解。不过如果只是单纯的认为汽车的扭矩大，加速性就好的观点，则是陷入了误区。那么这两个参数马力和扭矩到底谁更能体现动力性呢？
动力性是什么？
我们都知道，对于一般的乘用车而言，衡量汽车的动力性的指标有3个：最高车速，加速能力和最大爬坡度。这其中最高车速和最大爬坡度一般都有明确测量方法，而加速能力一般会按照百公里加速时间来衡量。
而对这3个指标产生影响的有很多，例如车的重量，外形，设计偏向，轮胎等等都有一定的关系。而抛开其他的影响因素，单单只考虑这三个指标，让我们看看谁将对它们产生最大影响？
扭矩和功率
马力是功率的最终体现，我们先来弄清楚扭矩和功率是什么关系。扭矩可以简单地理解成一个使物体旋转转动或者令其有旋转趋势的一个力。而功率就是做功的快慢的一种量度。而在物理上他们也是有一定的关系的，功率会受到扭矩的影响。但是同时又会受到转速的影响，所以当一个车的转速高而扭矩小时也可以拥有很高的功率。
但在实际生活中往往是这样的，最大功率决定了多数（因为变速箱非CVT）速度下车辆加速的最大值，最大扭矩决定了这个最大值在日常驾驶中能够多大程度地被自然释放出来。换言之，最大功率决定最大动力，扭矩决定最大动力的可用性。
举个例子
先从两个极端说起，f1赛车近千马力，但让f1赛车拉东西，5吨都拉不动，而卡车三四百马力可以拉150吨，更有甚者，单缸柴油机28马力可以拉10吨东西。大家怎么解释呢？通常，大家会说卡车和单缸柴油机：真有劲。而对于f1会说：跑得真快。这就又回到劲儿大是说的马力还是扭矩的问题了。那么，我们再看看发动机的参数，f1赛车的发动机近千马力，但扭矩可以用可怜（相对于马力）来形容，而货车和工程车辆的发动机几百马力但扭矩惊人。
造成这样的结果，抛开汽油机和柴油机的区别，是由发动机设计时的功能实现的。扭矩大能拉东西的，设计时就设计成活塞行程大于活塞直径，这样扭力就大，但会造成发动机的转速变慢。反之，活塞行程小于活塞直径，可以提高转速却降低扭力。这就好比我们打拳，要想出拳重打得疼，我们就会先往后拉肘再往前送拳，这样力量就大，但出拳的频率就慢了。而出拳距离只有20厘米，出拳频率会很快，结果是打不疼。发动机最高转速越高，汽车最高速度越高。反之，发动机最高转速低，扭矩越大，但最高速度也低。
理论与实际
首先对于一般用户来说，关心的肯定是整车的动力性，而这个时候当我们比较汽车的动力性时。肯定得先创造一个相对对等的前提下，才能进行对比。汽车理论里把汽车的动力性定义成了一定路面上一定条件下汽车能够达到的平均车速，这么定义的话让加速时间和最大爬坡度都失业了。
写在最后：
小编认为，汽车加速性应该是汽车在特定条件下能够满足用户对汽车加速，爬坡和最高车速需求的能力。衡量汽车的动力性一般会比较车辆的最大爬坡度，原地起步加速时间，超车加速时间，和最高车速。以上这些指标都有对应的测试标准，测试车辆的条件，场地，环境，设备，加载都有明确的规定。也只有这样对比出来的汽车也有真正的说服性，通过上面的理论分析，可以得到的是它们对于汽车能够产生的最直接的影响，不能排除也会出现不合符推论的情况，毕竟真正开车时还是受到多方面的因素影响，不过平常所说的百公里加速和最大速度都是可以作为参考和对比的重要指标，不过除此以外也要多注意其他方面的对比。
汽车发动机的两个参数马力和扭矩，谁更能体现动力性？别弄错了
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