关键看车架，具体配置（前叉 轮组 变速套件等）都是浮云（因为厂家都是给同价位中等级偏低，够用即可、自己可随意买市售更好的配置去升级）。车架基本是一次性，不能像配置能随便能换的；技术（含几何设计、材质、工艺）更高的车架，带来刚好的骑乘感和操控性能，也值得后期花钱升级配置。
xtc880是xtc8xx系列中的最高配置款，但车架和820、860等一样都是
捷安特aluxx sl铝架（sl表示超轻，Super-Light的简写；比atx系列的aluxx级普通铝架要轻两三百克，踩踏刚性也略好）。 880受限于车架，等级比xtc slr 4低。
xtc 8xx系列是捷安特硬尾
山地车大族里的中低端（低端是atx系列）。xtc SLR也是个系列，按配置高低，细分为4、3、2、1四款（数字越小表示配置等级越高），该系是捷安特硬尾里的中端，车架是捷安特专利研发的aluxx SLR（超轻竞赛，R是race，竞赛），比xtc 8xx的aluxxSL又轻两三百克，刚性再提高（但非运动员级别的人，能不能踩出这个刚性就不好说了）。 国内的xtc slr系也是27.5寸轮组的。
其次，目前下放到国内昆山制造的xtc slr系其实已经不是中端了，因为捷安特北美公司已在海外上市了新一代xtc SLR 29系，29寸轮组及其他改进。（暂不售国内）。
压马路 轻越野，xtc 820性价比好。内销的xtc slr系（即昆山造的27.5寸轮）其实目前很尴尬了，不说海外国际比赛，国内业余级山地车比赛都用碳架、29寸了（无论压马路的速度还是越野的通过力，29寸明显胜过27.5）。此外，昆山造的xtc adv 27.5系的入门配置款即27.5 3，售价8k左右，完胜xtc slr全族。
xtc slr系上面是xtc adv 27.5系（adv碳架），昆山造，中高端。再上是xtc adv 29系（改良的boost规格adv碳架，29寸）。