和豪华游轮不同的是，货轮旅游更有一种自我放逐和流浪的气质，想象一下，在偌大的一艘货船上，整个甲板上除了数目庞大、几个足球场那么多的集装箱没有一个人（这时候可以返回去看封面图，就是那样的），站在舰桥上的你有如泰坦尼克号电影里那般张开双臂拥抱大海，仿佛你在指引着这艘万吨大船......（喂！快醒醒，别在货桶里睡着了）
1、可以去哪里，首先，跟着货船出去你几乎可以去到有国际港口的任何一个地方。在现如今发达的国际航运体系下，远洋货运的航线要远远多于客运游轮的航线，而且受旅游淡旺季的影响要小，不像某些大型游轮的可选择日期航线非常窄。理论上，世界上主要的货运港之间的航线你都可以找到载客的货轮。
2、比邮轮便宜不少，听了这一神奇的旅行方式想必你一定会心痒想知道到底需要多少钱才能装这么一次x，其实，跟着货船出发远洋虽然要远比飞机贵，但是会比游轮便宜不少。拿最为流行的横跨太平洋的中国到美国西海岸的航行来讲，比较著名的法国CMA CGM货运公司的船报价为单人100欧元每天，航行十四天就可以从西雅图到上海。总的价格为1400欧元（约合人民币9500），这个价格要比直飞西雅图的机票贵一倍。但是比游轮动辄上数万的价格相比确实是便宜太多了（而且你平时也找不到这种航线的游轮）。重要的是，吃喝住等花费都已经包含在费用里面了，可以说是超高的性价比。
3、完备的生活设施，作为货轮是不是让你觉得心情很忐忑，条件简陋？油渍渍的水手相伴？，其实并不是这样的。现代货船的生活设施都很完备，特别是大型远洋货轮，为了保证在船上“与世隔绝”的情况下能够身心状况良好，船上的后勤保障和设施是绝对不会含糊的。用餐是集体式的，每天准时开餐，跟水手、船员们一起用餐还真是很有意思、十分接地气，而且在选择货轮时如果你选择的是法国船只，那配备的厨师基本也就是法国厨师，对于热爱法餐的人来说，实在是一个太好的体验机会。
其实在国内也可以的，去学校培训个四小证，以服务生的资历上。不过我觉得所有刚上货轮的人都是没有心情看风景的，所有美好情景愿望都会在动车后荡然无存…别说比斯开湾了。冬季的中韩线摇的也会让你立刻马上想回家。高票答案里还说集装箱，拉到吧…摇的你飞起来，吐你爬不起来。还看风景……老老实实的攒钱去了坐游轮吧…净想些没用的。顺便说下，货轮室内不是什么人都可以随便出入任何地方的。。。即使高票答案里说的方法在国外可行，活动范围也仅限于生活区和甲板，机舱和驾驶台应该不会让进，至少我值班的时候，想进机舱得chief批准，然后准工作服工作鞋在我视线范围内活动。
乘货轮必需要持所在国签发的国际海员证、货轮不允许搭载乘客,乘客持护照需乘邮轮，,邮轮上的工作人员持的是海员，前提弄好护照吧，到世界各国的护照不考虑签证费，办理难度也不小。海员证其实好弄，不过花钱也不少，不到一万块钱。如果有这些钱，除非闲得，要么正儿八经的走走不更好？如果真的打算冒险来，各种偷渡，那其他风险不说了，船员朋友都觉得大海呆久了没意思。所以综合考虑，也许可行，但是我不会考虑。操作难度大，风险大，要么就是投入大，预期收获小。
