我国投资88亿人民币建造的一条全长1700米的跨江大桥竟然没有桥墩，当大桥的视频被国外人发到网上的时候，引起了轩然大波，纷纷赞叹中国的建桥技术，就连国外的一些桥梁专家都觉得不可思议，这究竟是怎么做到的？从这些国外人的评价来看，也足以说明我国的基建能力已经超越着很多国家，那么这是一条什么样的大桥，竟让国外网友评价如此之高，1700米的大桥没有桥墩对于大桥是否安全呢？建造的过程中又经历了哪些困难呢？
这座大桥就是杨泗港长江大桥，它位于湖北省武汉市，全长为4130米，宽度为33米，其中主桥的长度为1700米。令人惊叹的是，在这长度为1700米的主桥中竟然没有一座桥墩，在这几年中，武汉作为湖北的行政中心发展的速度也是有目共睹的。为了减少城市的交通压力，打通汉阳区和武昌区的通道，于是就决定再修建一座跨江大桥。工程师考虑到在未来长江两岸的人口稠密，于是便采用了上，下两层的标准来建设大桥，上层为双向六车道的快速车道，设计时速为80千米每小时，下层为双向4车道的主干道，设计时速为60千米每小时，两侧分别为非机动车道和人行道。这样的设计不仅解决了车辆拥堵的问题，同时还能减少危险的发生。
大桥的两端分别是高度为255米的桥塔，从远处望去，两座桥塔直入云霄，增加了这座大桥的壮观性，但最让人感觉惊叹的就是主桥没有桥墩，这又是为什么呢？由于在杨泗港大桥的下面有一条长达三公里的潜坝，这座潜坝的作用主要就是为了防洪治水，如果在江水中修建桥墩，那么也将会改变水流的方向，从而影响长江的防洪和船舶的通行。工程师思考再三，决定让大桥不设置桥墩，如果大桥不设置桥墩，这无疑是增加了大桥建设的难度，即便是修建难度再高，中国的工程师们也从不会放弃，最终攻克了种种困难，建造了一座让世界震撼的工程。整座大桥的承重力就在两个主缆上面，主缆长2850米，由无数条钢丝制作而成，每条钢丝直径为6.2毫米，91根为一束，271束为一缆，主缆的直径都超过了一米，每一缆的承重力都达到了6.5吨。
为了制作这样的钢丝，还特意搭建了一个生产线，主缆下方的吊索也是由四根钢丝组成，如果你用手去握的话也根本握不住，并且在每根的吊索上面都安装有传感器，整座大桥的数据也会实时传到工程师那里。如果大桥有什么问题，也会在第一时间进行维护。在建造这座大桥之前，工程师首先设计了一个以120:1的模型进行抗风的测试，经过了两个月的实验之后才决定开工建设，于是这座大桥也在2014年的12月正式开工。在大桥的建设过程中，最让施工人员感觉困难的就是大桥两端桥墩的桩基工作。
根据设计要求，桩基的深度要达到地下30米以上，这样才能保证大桥的承重能力。但由于长江两岸的地质比较坚硬，而且地表下面还有很多的砂石，这无疑是给施工人员增加了很大的难度，而且这样的桩基深度就算在国内也是属于首次，但工程师和施工人员们对于这样的困难也并没有退缩，在他们的心里一定要建造一座宏伟的工程，于是经过工程师好几天的构思，初步确定了桩基础和沉井方案，通过比对发现，桩基础的施工难度小，但对于桥墩的稳定性不是特别好。如果采用沉井的方案，施工难度会大很多，但可以让桥墩更加稳固，于是工程师就决定采用沉井的施工方案。由于水下的淤泥众多，工作人员们便设计出了大功率的吸泥设备，深度每下降一米，土质便会坚硬一分，下降速度从每天的几十公分到后面的几公分，或者纹丝不动。在面对沉井工作的诸多困难，施工人员们更是没有退缩，并不断地调整施工方案，当下降到设计要求时，已经过去了将近一年的时间。建成后的桩基就重达6200吨，占地面积为3200平方米，相当于八个篮球场的大小，混凝土就用掉了8万立方米，用掉的钢材量也达到了15吨，由此可见这两个桥塔的建设是多么的困难。
建成后的杨泗港大桥全体为黄色，全部采用专门研制的环保涂料粉刷而成，并且都是由人工涂刷，涂刷的面积也达到了22000平方米，可见工程量之大。杨泗港大桥从2014年12月开工，历经了五年的时间，终于在2019年9月完成竣工。建成后的杨泗港大桥，不仅成为全世界最大的悬索桥，而且也为武汉的发展添砖加瓦，并缓解了武汉的交通压力，也让长江两岸百姓的出行更加的方便。在1957年，我国基建人员突破重重困难，在武汉建起了万里长江第一桥。在经过了64年后，杨泗港长江大桥也已经成为了全世界最先进的桥梁，这背后离不开击剑工人的默默付出，因为有了他们，才让我们中国的基建走得更远，让我们一起为所有的基建工人点赞。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考