说起越野或者SUV车型，很多车主都会想起庞大的车身后面背着一个小书包，也就是后挂式的备胎。比如说像老款普拉多，帕杰罗，牧马人这种硬派越野车，甚至像福特翼博，奇瑞路虎这些城市SUV也都采用了后挂式的备胎。在很多人眼里，这种备胎方式似乎成了汽车硬盘里面的象征，而现在这种好看的小书包在一次次的换代升级中已经越来越少见了，或者是成为选装配置的存在。其原因主要有四个。
第一个就是车门容易坏，采用后挂式备胎车型的尾门会比无备胎的质量更大，而液压支撑杆难以长期固定重量较大的尾门，所以备挂式备胎车型的尾门均采用侧开式的设计，侧开式尾门通过铰链以及撑杆将车身与尾门连接，这使得打开尾门的时候，所有的重量都落在铰链上，而铰链一旦出现键松动就会产生异响，甚至存在尾门脱落的隐患。此外，由于尾门只能朝两侧打开，开尾门的时候就要给车门留有足够的空间，那如果是车爱车或者是停车位后面有障碍物，就会出现打不开尾门的尴尬情况。
第二个原因也很明显，那就是车企的成本会增加，既然尾门和备胎容易松动脱落，那车企就肯定要加强尾门的结构强度来避免这个问题，无形中就增加了造车的成本。从2019年国产普拉多的指导价就可以看得出来，底挂和背挂相差了近1万块钱。
第三个原因就是备胎容易被偷，这个问题至今没有完全解决，部分有备胎罩的车型还没有那么容易被偷，那如果没有防护的话，备胎仅靠几个螺栓固定在备胎架上可以轻松被拧下来偷走，尤其是一些车型配备了全尺寸备胎，随便都能卖个好价钱。
第四个原因就是后挂式备胎还会增加油耗和噪音，因为后挂式备胎的存在会影响车身的流线造型，增加一定的风阻，自然就会增加油耗和噪音。此外，后挂式备胎还有很多小缺点，比如说会让倒车影像的摄像头安装困难，甚至视野会被遮挡，消费的受众面窄了一点，大部分都是男车主喜欢这种设计，因为车尾门放了备胎，增加了重量，力气小的女生开关门都比较费力，换备胎的时候取下来也会费时费力等等问题。而要说后挂式备胎最大的好处，可能就是油箱可以做的更大，能跑得更远，另外就是看上去比较硬派，更加的好看。
一个东西淘汰与否主要还是看其利弊，谁高谁低。后挂式备胎逐渐消失的原因就是它的缺点多于它的优点，所以现在不少车型都在换代中取消了这项设计，只有少部分的车型保留，或者是通过家装才能够获得这个很多车主熟悉的小书包。