船上工作区域危险多，电网、高压、机械、高温等等。这些只能靠管理和用更好的设计来提升。 但是！居住区呢？ 我手边没有以前的照片。但是你们可以想象一下80年代旅馆和现在宾馆的区别。 就高级船员中的操作层来说，中国船员住的就是80年代的旅馆，各种硬件都很老旧；即使是新船，那也是复古的旧式设计，光照、静音、家具的舒适度，都是 谈不上 的。船长和轮机长在顶层，就多了一个办公室，各种木头内装仍然毫无舒适感可言。 而我曾经去过的两艘已经快30年船龄的挪威船、日本船。都有桑拿房和室外游泳池。从电机员和三轨开始，房间就有40寸以上的液晶电视。 而我最近两年参加的国有企业造船会议中，各种部长大言不惭的说过：船员需要什么舒适度，能睡觉不就得了。为了省成本，隔音和舒适照明等等，能省的省了；不能省的也省了。 更重要的，心理问题 一个长期封闭而固定的环境，只有一个严格的阶级服从管理制度才能匹配。 这也是为什么船长在船上船上权力就像一个行政长官一样大。我在船上感到恐惧的时刻，在凌晨值0到4时的驾驶台班。在驾驶台只有我一个人，同值班的二副在海图室睡觉。我在两翼往下看，在没有月光的天气下，整个大海一片黑暗，只有浪声。黑色的大海在船舷的余光中显得特别恐怖，那是一种对自然、对内心深处的恐惧。 所以国外船上有兼职神父，或者船长自己须具备心理执业知识。马士基的船上，隔一段时间会全船人聚在一起搞一些小游戏和心理交流会；OOCL的船会在后甲板，固定时间每周一次全船露天烧烤。 而中国船上，只有政委。根据个人和大部分操作级高级船员和低级船员的交流来看，政委只是一个在伙管会吃回扣的形象。我见识过的被船员打过的政委就有三个，当然船员最后被开除了，其中一个老四还靠岸后进了拘留所。 这里并不是指责多了一个多余的人，政委既然作为做思想工作的干部，更应该具备专业心理咨询技能，并且承担起这份工作。 然而国内船基本不在乎心理这一块。 另一方面，在船上工作五年以上的船员。他们的心理、知识等各方面都是和社会脱节的，信息的延迟，封闭而长期具备噪音的环境。他们可以说比监狱里面的人更需要重新融入社会的心理咨询。 多少船厂老轨退休了仍然下不来，因为下来他们不习惯。亲人老婆孩子早就失去了沟通的语言，多少船员都是在某个航次后回国，就接到了离婚协议。 总而言之，专业的心理辅导和干预，是船员必备的工作条件之一。
船员长期生活在海上，这是其工作特殊性质所决定。在大多常人的意识里，海员就是高薪的代名词，在丰厚薪水的背后，可又有多少人知道其中的酸楚呢？俗话说一分耕耘一分收获，海员工作更是如此。海上工作绝不是轻松捡黄金，那是高风险、高压力、高强度工作所换来的辛苦钱。航海家罗罗，一名从事水上工作十二年的航海人和你一起聊聊船上工作的那些趣事。
多付出才有高回报。海上工作，因其特殊的工作性质决定了它有别于普通的工种。它不受空间、地域的限制，只要适合船舶航行的水域，就能见到其穿梭的身影。安全、生产是船员工作的两个主旋律，一切事务围绕它展开。船舶就是一个“家”，一个大大的“家”。家里的每一位成员都有自己的岗位和职责，除了完成好自己的本职工作，还需要配合共同完成船公司赋予的其它任务。决定海员薪资除了工作的强度、量度，更多的是由其工作的稀缺性所决定。长长短短的培训考试，大大小小的各种技能要求，没有一定的恒心，真的无法坚持下去。
人歇船不休，三班连轴去远航。船上的工作普遍采取三班工作制，每一个岗位按照职务不同配备三班工作人员。工作、吃饭、休息三件事，除特殊情况，船员的工作时间由此来划分，保障船员适任、船舶适航，安全、高效的航行。
船员是船舶工作的最小单元，全船协同配合，共同开动这艘大轮去远航。海上的工作充满着挑战和风险，对个人的锻炼和成长有着非比寻常的意义。生命里有了航海的经历，那必将是一段珍贵的财富。
我第一次上船实习在船上呆了11个月，为了换证书也是拼了。海事局要求必须有一年的海龄才能换三副证。实习生，食物链最底层的生物，在船上也是一样。干得多，拿得少。每天的工作基本上就是甲板的维护和保养，就是敲锈打油漆，给船上的克令就是起重机加油，绞缆机保养，检查缆绳状况等等，琐碎但是很重要，万一出事会要人命的。晚上吃完饭还要上驾驶台学习，各种设备啊 舵 雷达 电罗经 磁罗经，AIS GPS 各种电台 什么c站 b站 f站，都要掌握各种操作，还要会测天，根据日出日没测算船上磁罗经的磁差和自差，根据太阳高度测定船所在的经纬度，那个时候每天想的是什么时候下雨啊 白天可以不用出去干活。但是船长为了不耽误我们干活，每次看到前边有云要下雨，就会绕过去啊 啊啊啊啊，哪怕不绕，也下不了多长时间，船和云都在走，谁也不等谁。
这个行业在现在的中国，是吃人的。 先介绍下个人背景，作为五大学校中船员专业出身，我是实习后马上在岸上找了工作，但是寝室7个人其他6人至今仍在船上。因为这几年工作原因，先后接触了注册在中国，日本，美国，智利，丹麦，伊朗，挪威，波兰，德国，香港，台湾，巴拿马方便旗（船东国家更杂）等地区的船东公司。结识了以上国家以及东南亚菲律宾、印尼、越南的船员--其实接触过十几条船上的菲律宾船员，大部分专业技术好，又吃苦耐劳，人也友善，完全颠覆我以前对东南亚人民的印象。 记得大一时候有门必修课，叫航海心理学，第一堂老师说海员容易同性恋，容易变态，大家一阵哄笑。然后课也没几课时，老师后来也只是瞎扯了……毕业才知道学校有指标，多一个毕业上船，全部教职工都有奖。而上船的同学，你的学费全部免了。 那么学校和交通部是不是傻，这么大力度忽悠你上船。 工作之后继续在行业内，认识了更多的老船长，老轮机长，师兄，师弟。船舶靠港，坞修的时候，和师弟一起在压载舱工作到出来全身只有眼白是白的。也帮船员递过家书和物品。更有去锚地监修，和师兄一起爬大桅换灯，天天爬门吊看接线。
