25t型客车是最后一批铁路客车吗

Question

如题所述

Answer 1

　　中国铁路25T型客车并不是最后一批铁路客车，仍会有更先进的铁路客车会被研发出来并投入使用。而且25T客车之后还有未停产的其他车型出厂投入使用，所以不能算是最后一批。
　　中国铁路25T型客车是为满足中国铁路第五次大提速而设计制造的，其吸收了多年来25型准高速客车、提速客车的设计制造技术及运用经验，同时采用近几年来研究的新技术。车辆的设计制造贯彻先进、成熟、经济、适用、可靠的方针，遵循标准化、系列化、模组化、资讯化的原则。
　　这款客车是25型系列的最新型号，“T”是提速型的拼音简称，属25K型客车的后继版本。是为中国铁路进行第五次大面积提速而设计的，1999年BSP接获中国铁道部提速型铁路客车的订单，并展开研发工作。至2002年研制完成后进行量产，但到2004年才定型为25T型，此前仍然是用25K型的称号。车辆制造方面由青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）、长春轨道客车、唐山轨道客车等负责。构造速度为200公里/小时，最高运营时速为160公里。25T型客车分为普通型及青藏高原型。

Answer 2

这个说法不准确，应该说“在国内现有的铁路客车中25T型是设计研发和投入运营最晚的”。25T型不会是最后一批铁路客车，随着社会发展和技术进步以后必然还会研发更先进的铁路客车（有小道消息，现在有意图研发设计时速200公里的准高速机车和客车）；25T型也不一定是出厂时间最晚的，因为25G型客车（也就是红皮车）并未停产，这些年也一直在大量下单生产并不断改进。
目前25系列铁路客车的状态：
25A型：技术引进原型车，早已停产，少数路局还在分散使用；
25B型（绿皮）：基本上可视为无空调的25G型（但也有例外），已停产，部分返厂改造为25G；
25C：90年代中韩合资的产物，运用于广深铁路的准高速列车，由于造价昂贵等原因放弃，目前于广铁封存；
25G：G表示改进型，历经多年生产成为国铁普及率最高保有量最大最具代表性也最烂大街的客车，不同时期不同厂商的规格有较大差异，目前仍在大量生产；
25Z：Z代表准高速，为了广深铁路提速而设计的准高速列车，只有软座，由于转向架设计缺陷最终限制140km/h运行，不同厂商不同时期的产品没有进行统型故而差异很大，曾在城际特快时代（六提之前）大行其道，现在已退居二线；
25K：K代表快速型，在25Z经验上设计的准高速客车，然而同样因为转向架设计缺陷最终限制140km/h运行，曾经是特快列车的标配、俗称的“蓝皮车”，随着车体日渐老化以及25T的普及已逐步退居二线；
25T：T代表提速型，分BSP和国产两种版本（BSP版已停产），在引进国外技术的基础上为第五次大提速设计制造的160km/h准高速客车，也是国铁目前动车组之外速度最快、技术最先进、环境最好的铁路客车，最初是直达特快列车的专属配置，随着普及率提高也开始越来越多地取代老旧的25Z和25K。本回答被提问者和网友采纳