瑞虎7则是重新定义了自主品牌。（之所以说瑞虎7是重新定义，是因为：奇瑞这款车，可以说是从零开始正向开发的一款新车，而其他自主品牌或多或少还是在以前逆向开发的基础上开发新车，例如博越是NL平台，是逆向RAV4搞出来的。同样达到优秀的水准，所以吉利博越是提升了一个档次，而瑞虎7是重新定义。作为从车企走出来的汽车媒体人，相对于某一款车的市场表现，我更关注企业自身能力以及行业影响及意义。）这个评价是在看到静态的瑞虎7之后有感而发，而试驾之后，更是强化了我的这一判断。先看个能用数据说话的。截至目前，我已经试驾了三四次瑞虎7了，其中两次对其进行过噪音测试。直接上图。第一次是在高速上进行的单车噪音测量。那次其实是个意外，只是想大概了解一下瑞虎7的噪音表现。这是在芜湖前往宣城的高速上，测得90、100和120km/h下的车内噪音表现。次高速路路面状况不是很好，噪音偏高，但表现依然十分优秀。这是汽车之家的推荐噪音值，可以发现瑞虎7明显好于哈弗H6C，接近宝马X1的表现。但是由于测试环境与宝马哈弗不一致，所以结果仅作参考。前几天在湖州，又参加了一次试驾，当时我开着新英朗的试驾车去的湖州，正好有机会在同样的测试环境下做一个对比测试。测试了60、80和90km/h速度下在同样道路环境下瑞虎7与别克新英朗的车内噪音值。可以发现，在同样的测试环境和条件下，瑞虎7的车内噪音表现全面好于别克的新英朗。需要说明的一点是，通常来说，同级别（价格级轴距）车辆之间，轿车的车内噪音要明显好于SUV，而瑞虎7作为SUV，噪音表现全面好于同级别的别克英朗，这一点在我测试之前完全没有想到，也可以看出瑞虎7的进步有多大。必须强调的一点是，我问了奇瑞公关部的人，我们试驾的瑞虎7 1.5T+6MT版本，整备质量只有1390kg，这是什么概念？紧凑级SUV的体重控制到了紧凑级轿车水准！与此同时噪音表现还这么好，那就更了不得了，说明奇瑞没有靠堆隔音材料来取得优秀的噪音表现，而是在车身设计优化上下了大功夫。2.0+cvt 1432公斤，作为对比，试驾的英朗整备质量是1295公斤，博越的整备质量1550-1700公斤。你们感受一下。至于怠速噪音，从艾瑞泽7开始奇瑞就做的一直不错。
优点：最大优点就是这个车的外观，时尚、运动、设计协调。同时这个车的驾驶感受是很不错的，不比合资车差。有些网友乱喷，没开过几台车，天天只会拿车辆参数对比。很多的车的参数都有造假或避重就轻的去表述。你不开永远只能停留在看上。还有就是喷国产车的朋友们，你们不给国产机会，国产如何进步?做一个有信仰的人，从支持国货开始。
缺点：细节处理的还有提升的空间。
外观：此车最大亮点就是这个外观，很耐看。
内饰：内饰只能说还不错，座椅设计的比较好，但中控的用料就寒酸了点。
空间：中规中矩，只能说够用。
配置：在这个价位中还是不错的了。完胜合资，与国货还有一拼，还要继续加强。
动力：动力我给它打90分，应该说是刚刚好，多了费油、少了就肉。这个2.0CVT有很多惊喜，动力刚刚合适。
越野：通过性非常好，马路牙子轻松上。减震的行程也比较长，不错。
油耗：目前1400多公里，全市区9.7左右。个人感觉油耗是可以的。
舒适：舒适性非常好，座椅的长度很舒适、包裹和填充物也很实在，长途应该很舒适。不错的设计。如果后排可以完全放倒是完美了。
瑞虎7是奇瑞汽车依托全新SUV平台—T1X平台开发的的首款车型，内部代号T15。
2017年4月17日，奇瑞瑞虎7 SPORT版本正式上市。2016年3月，奇瑞汽车官方宣布推出一款全新SUV，内部代号T15，并同时发布了三张新车的设计草图。据此前消息表示，瑞虎7预计于10月上市，仪表板将首次引入液晶屏幕。2016年4月25日，2016北京车展于中国国际展览中心正式拉开了帷幕，本次车展共有百余款新车首发亮相，包括一汽大众全新迈腾、全新宝马X1、东风雪铁龙C6、广汽本田冠道、马自达CX-4、荣威RX5、瑞虎7、长安CS95，瑞虎7等诸多重磅车型。
