现在我们的嫦娥五号探测器已经完成登月取样，正在带着样本返回地球的路上，在2020年12月14日，嫦娥五号轨道器和返回器组合体顺利完成第一次月地转移轨道修正，将很快就会回到地球了。当这个组合体回到地球附近以后，返回器就会以“打水漂”的方式进入地球大气层，最后着陆到预定的着陆区。降落的时间是接下来的几天，所以大家耐心等待好消息。
在嫦娥五号探测器奔月之际，很多朋友也开始热议50年前阿波罗载人登月是否真实。通过嫦娥五号探测器与阿波罗飞船登月的照片等情况来看，两者确实是存在一些差别，如嫦娥五号在月球表面展现的旗帜非常平整，而阿波罗飞船留在月球表面的旗帜却皱巴巴，看起来就像“迎风飘扬”的感觉。之所以会有这样的差异，是因为两面旗帜的材质、制造工艺不同导致的，阿波罗飞船的旗帜并不是迎风飘扬，而是没法拉直，所以看起来皱巴巴。
在回看美国阿波罗登月的画面时，我们会发现一些有趣的现象，如宇航员在月球表面行走的姿态和在地球表面行走的姿态是不同的，而宇航员在月球表面驾驶月球车时，速度也比较快。除了这些有人驾驶的月球车以外，还有一些无人驾驶的月球车，如我们的玉兔二号月球车。与阿波罗的月球车相比，玉兔二号的速度就非常慢了。都是月球车，为什么差异这么大？难道阿波罗登月是骗局，宇航员驾驶月球车的画面是在地球表面拍的吗？
在1969年至1972年期间，美国6艘阿波罗载人登月先后实现登陆月球，将6批12名宇航员送上了月球表面。在一开始阿波罗飞船任务时间还是比较短的，如阿波罗11号飞船来回只花了8天，在月球表面的时间也只有21小时，都不到一天。所以宇航员的活动范围并不是很大。不过，在将月球车送上月球后，宇航员的活动范围就大幅度扩大了。
玉兔二号月球车搭载了全景相机、测月雷达、红外成像光谱仪和与瑞典合作的中性原子探测仪，能够在月球表面展开很多科研工作，如研究月球地下的地貌等。玉兔二号的速度比较慢的原因，其中一个是月球车搭载的这些设备都需要消耗大量的电力，另一方面是因为玉兔二号本身就不需要太快的速度，因为它的主要任务并不是在月球“飙车”，而是就地展科研工作，即很多时候玉兔二号都是在原地进行研究，并不是到处行驶，所以玉兔二号的行驶总距离比较近。
在2003年发射升空的机遇号火星车的情况和玉兔二号的情况是相似的，机遇号火星车的设计寿命是90天，设计寿命的行驶距离目标是2000英尺（609.2米）。也就是说，按照设计指标，机遇号火星车平均每天的行驶距离也才10来米而已。不过，由于机遇号火星车的寿命远超预期，最终在火星上工作了近15年，总行驶里程也远超设计指标。这些火星车行驶速度较慢，也是因为搭载了各种仪器，需要就地展开科研工作，不是到处“飙车”。
所以，美国月球车开得比较快，玉兔二号、机遇号这些无人车较慢，并不是说阿波罗登月是“骗局”，而是因为这些月球车、火星车的任务差异导致的。