为什么在高速不堵车的情况下有那么多压车、低速并行和与大货共舞的行为现象？
关于这个内容我前些日子发表了一篇回答，并得到了部分人的认可，评论区各种吐槽都有，由此可见关于高速通行效率低的问题有很多人关注。
有人说通行效率低与高速道路本身有很大关系，车辆越来越多而原有道路已经不能满足现有车辆，其实不然。为了提高通行效率，我国的高速公路一直在新建或者改建，就拿京沪高速山东段来说，用了一年的时间，投入大量人力物力和财力，将原来的双向四车道改为双向八车道。
前段时间宣布已经竣工通车，但即便如此也并没能有效改善道路拥堵、效率低下的问题，这充分说明在高速通行效率低的问题上，高速道路设施等硬性条件并不是主要原因，决定性因素还是软条件，具体包括以下内容：
1. 车辆增多
十几年前，在我们这个四线小城市开车可能会慢一些，但是堵车的几率并不大，由于车辆的增多，今天不得不选择修筑城市高架来缓解压力；京沪高速刚通车的那几年，全程限速120效率很高，但今天不得不拓宽路面；一些一二线大城市是车辆增多的“重灾区”，即便早就采取了限号的措施，可是每天几公里的堵车现象已是家常便饭。
一直在改善，一直在想办法，但是道路通行效率低的问题始终都没有解决，这充分说明道路的发展永远滞后于车辆增多速度，所以车辆增多是导致通行效率低的原因之一。
2. 导航带来了勇气
导航是个好东西，有了它的指引，很多不敢上高速的司机没有了担忧。记得以前，能上高速行驶的司机都是老司机，尤其是跑长途的更是如此，因为跑高速对驾驶技术、经验和路况都有要求，很多人对上高速都打怵。
导航的出现让老司机的优势不再，很多没有任何经验的司机有了导航的加持哪里都敢走，高速公路在这些人看来与普通路段没有区别，只要按照导航走就好了，其实不然。
导航只能保证前进的方向不会错，但不能提示我们该如何操作，该走哪个车道、速度多少、是否要礼让等都需要驾驶人来决定，而一些司机在这方面经验欠缺，往往会导致堵车。
3. 有些人开车只顾自己
我一直认为“我行我素”这个词是中性的，用在对的地方表示褒奖，用在不对的地方就是贬义，而高速公路上一些司机习惯了我行我素，把自己和他人安全其实不顾，只要自己愿意，车想怎么开就怎么开。
所以路上经常会遇到这样的情况：①车子在最左侧超车道龟速行驶，中检车道的行车速度却成了最快的；②有些车辆忽然从最左侧斜插到最右侧车道；③在应急车道超车、倒车；④下路口紧急刹车或者倒车；⑤开车打电话等。
这部分人为交通带来了很大的安全隐患，同时也冥想降低了通行效率，他们从根本上缺乏交通安全意识和交通道路规章制度的认知，总认为车子是最安全的，只要坐在车内就天下无敌了，实不知任何汽车在速度面前都像是纸糊的，一碰就破。
4. 高速公路不是越慢越好
高速公路的最高限速一般都是100-120km/h，这也是高速公路通行效率高的原因，但很少有人注意高速公路也有最低限速，根据最高下属不同，最低限速一般都是60-90km/h。
但车辆在高速公路上行驶，如果车速低于最低时速就会对道路通行造成影响，甚至发生事故的概率会大大提高，这一点貌似和我们平时驾车慢点更安全的理念不符，其实不然。
道路压车一般都是“波浪形”的，尤其是在攻速公路上车辆多、速度快的情况下更是如此，前面的车子速度稍微降低，后面紧跟着就必须减速，就像“蝴蝶效应”一样，看似小小的举动可能会产生很广泛的影响。
所以高速行车最重要的是提高速度，最好能保持在限速内匀速行驶，而不是越慢越好。
5. 素质有待提高
我们小时候老师总是强调要做一个“有理想、有道德、有文化、有纪律”的人，俗称“四有青年”，但是有些人长大了却成了“2B青年”，因为做到了“有理想、有文化”，把“道德和纪律”抛在了脑后。
有些人天生有一种优越感，觉得道路是他家的，想怎么开就怎么开，他们不是不懂规则，而是不懂道德，如果别人给他打个喇叭闪个灯，他就认为那是挑衅，非别你个山路十八弯不可。遇到这样的人，怎么可能不堵车。
结语：
高速堵车时有发生，这与道路条件、车辆增多、人为素质和驾驶经验都有很大关系，道路设施等硬条件很容易实现，但是影响驾驶的软条件却不是轻易改变的，这要从最根本的源头教育做起。
好了，我是远方观世界，你对高速公路的行车现象有什么要说的？你在高速公路上又是怎么做的？欢迎大家评论区留言讨论，别忘了关注和点赞哦。
2、有些人开车只顾自己，丝毫不考虑别人感受，如在超车道慢速行使，与大货车共舞等现象。