修建地铁时需要用盾构机挖掘工作，在盾构机工作的过程，大约有四分之一的泥土被挤向了机器四周，也就是被自身消耗了，不需要再进行处理。在一些城市修建地铁时，只要支持浅层施工，就会“明挖掘”施工方式，而此类挖掘作业空间会比实际需要空间大，在车站建成后就会需要泥土回填，那么为了节省泥土，一般会选择就近堆积存放，后期直接使用。
多数泥土被运到了工地或者废土场，另外对于一些确实用不到的泥土，会被运到需要的地方，例如公园修建时需要泥土，城市园林绿化植树造林需要泥土，直接利用了。除此之外一些沙类泥土被卖到了沙场，可以直接进行二次利用。
因为修地铁挖出来的土一般都是夜晚拉走的，白天市区基本不让渣土车走！而且渣土车现在大都有篷布遮盖，不大容易看清到底拉的什么。再一个就是施工场地一般都是封闭的，即使里面有车你从外面也看不到！修地铁往简单了说就是先挖一个大坑， 然后让盾构机下去， 一点点往里钻，钻下来的泥沙石头之类的就沿着传送带运到后方，然后通过天井把泥沙升到地面上，再用卡车运走。
因为修地铁挖出来的土一般都是夜晚拉走的，白天市区基本不让渣土车走!而且渣土车现在大都有篷布遮盖，不大容易看清到底拉的什么。再一个就是施工场地一般都是封闭的，即使里面有车你从外面也看不到!
下面我为大家详细讲解一下为什么地下在修地铁却看不到运土车的原因。
渣土公司除了往郊外固定的弃土场拉还会联系需要填土的工地，这样拉土挣一份钱，卖土又挣一份钱。有时候也会就近处理，比如没人种的荒地或者圈起来没有施工的工地，不过敢这么干的一般都是本地人。这样他们既省钱了不用费劲往外拉， 等到工地开工说不定又可以赚一笔。
现在有些工程施工是需要大量土方的，如：修路、填岛、烧砖，而土方也不是到处都能挖的，所以修地铁挖出来的土，那就是“钱”，不用愁卖，因为修地铁挖出来的土虽然多，但比起修路、填岛等需要的土方，远远不够！如果从一个工地拉出来的土直接运到另外一个工地卖掉，是最挣钱的方式，即节省了存储成本，也节省了二次装车费用！
因为修地铁挖出来的土一般都是夜晚拉走的，白天市区基本不让渣土车走！而且渣土车现在大都有篷布遮盖，不大容易看清到底拉的什么。再一个就是施工场地一般都是封闭的，即使里面有车你从外面也看不到！
挖出来的泥土，白天都存放在固定的区域里，夜晚渣土运输公司一车车往外运，（能开渣土运输公司的一般都有社会背景，各方都打点好了，各种证件也有都，要不然城管交通之类的老找麻烦）。
现在很多城市都在建设地铁，施工过程中难免会产生大量渣土。然而，我们很少看到运土车，路上也没有垃圾。为什么？地球从哪里冒出来？
我们都知道白天城里有很多车辆，交通拥挤。在一些地方，甚至连大卡车也被禁止。晚上，我们都在家休息，街上交通更方便。卡车通常在深夜开始工作。此外，运土车将用篷布覆盖，以防渣滓掉落。即使有杂物掉落，也会及时清理干净。当然，我们看不到运土车和渣滓。
目前，地铁施工中都会采用盾构机，盾构机不断深入土层，部分土体被挤压到周围，没有必要去处理。其他土石方盾构机在开挖过程中，通过上泵供水。泥浆变成泥浆，通过电梯送到外面收集。最后通过沉淀池除水，既方便开挖，又能有效防止粉尘飞扬。
当然，有些铁路建设土石方量大，会用龙门吊运出。它可以在夜间运出城市。一般来说，在地铁施工前，工程方会安排土的走向。有的直接运至弃土场，有的可直接倾倒在哪个公里的郊外。其中一部分将出售给需要填充的施工现场，可作为二次利用。
地铁建设是一项造福城市人民的伟大工程。施工期尽量减少对人民生活的干扰，但控制比较严格。