作为曾经的滴滴司机，现在已经脱离火坑快一年了，不得不说，滴滴就是一个，没有诚信的皮包公司！
1.你永远只有被乘客投诉的份，不管是否属实，滴滴要么封号，要么罚钱，都是针对司机的！
2.乘客损坏了车辆，当你事后发现了，去投诉乘客给滴滴平台，接电话的永远都是一线员工，永远都是那几句话:某某司机师傅你辛苦了，你的心情我理解，小滴会第一时间给您记录，并反馈给上级部门，我的车子被乘客故意损害，投诉乘客，滴滴公司让我给乘客自己协商，因为滴滴公司就没有把司机利益放在第一位，永远只看到乘客！事情没有处理好，还谎称给你解决了，问怎么解决的，说发短信给我了！纯粹的放屁，那些人真不怕说谎烂嘴巴！
3.你打电话永远找不到滴滴公司能负责的人，在线聊天永远回复的都是用粘贴复制，来糊弄你！
4.乘客不付钱，找滴滴平台，超过一定金额就不给你垫付了！
5.派单，至少3到4公里，乘客等不及，途中取消，你浪费了油钱不说，还扣司机成交率，这种损失司机只能自己承担！
6.抽成更不用说了，跑过的司机都知道，一天辛苦十几个小时，撒尿的功夫都没有，流水能跑个三四百，除去油费，车损，饭钱，再不小心路边停车接乘客，被拍个违章，说多了都是泪！
7.碰到一些二逼乘客，在家就叫车，让你去哪一栋楼接他，现在的小区进出都不方便，还需要登记，你晚了一点接他，他下车就给你个差评，一天碰到几个这种二逼，等于白做！
原来我开滴滴时候，QQ群加微信群总共4个3000多人，如今4个群加起来不到五百人，以前一小时不看信息，群里信息就百十条，一晚上上千条，而如今一晚上三五十条，油价越来越贵，司机赚的少，还要承担风险和损失，滴滴公司在家坐着拿钱，加上费用低，很多司机都另谋出路，脱离了火坑。
希望现在开滴滴的司机，早日脱离吧，也一样乘客不要为了一点便宜，坐滴滴，出租车贵，有保障，我出去吃饭，如果喝点酒，我会选择出租车！
这只是自己做滴滴一年左右的亲身体会，酸甜苦辣只有自己知道，朋友们可以畅所欲言的评论，但不要恶意攻击！
祝天下所有司机朋友们平安健康！
你埋怨，可是你已经开始离不开了，这是很多人现在对于滴滴的感受。
2012年，滴滴打车在北京中关村诞生。同年12月，获A轮融资300万美元。13年4月获B轮融资1500万美金，14年1月获C轮融资1亿美金 ，同年12月获D轮融资7亿美金，15年7月获E轮融资20亿美金。一连串数据报下来，滴滴打车已经成为中国移动互联网领域现金储备最高的公司。滴滴平台只是互联移动科技下网约车公司之一，而且不是第一个，只是它赶上了风口，有多个国际国内资本、政商利益集团认可它的模式，投钱扩张兼并整合，绕过先驱趟过的雷区，还有着靓丽的大流量数据，潜在的巨大利润空间，轻资产运营。
最早滴滴打车只有打车和预约出租车的功能，而在Uber专车进入市场后，滴滴顺势推出滴滴专车服务。尔后，成捆成捆的钞票祭出，滴滴烧钱烧红了自己的业务，也烧垮了市面上其他的快车软件。2015年2月，滴滴与融资7.2亿的快的打车战略合并，自此奠定快车市场的霸主定位。你以为它从此专心守御快车市场？你看腾讯是只做社交的QQ吗？
滴滴站稳脚跟后，开始将目光投向还没涉及的边缘领域，拼车、代驾、巴士成为了它的下一个猎物。原先在专注拼车的出行软件如嘀嗒拼车，本来和滴滴井井不犯河水，尚有一丝生存空间。等到滴滴也推出顺风车模块，原先的用户导流加上新一轮的资本补贴，其余拼车软件还能熬得出头吗？同理，代驾业务，甚至巴士业务也是如此，滴滴出击之后，留给原先项目开创者的空间就不多了。
你说这是抄袭吗？市场就摆在这，大家都做一样的产品，谁能存活下来谁就是胜利者。成王败寇，莫不如是。你说这不是抄袭吗？大家都习惯用“借鉴”、用“市场公平”、“竞争透明”来解释这个现象。孰是孰非，一句后来者居上也是个理由。滴滴和腾讯一样，占据了市场的先机，铺好专设道路，哪怕未来横生枝桠，已经形成依赖的消费者也只能选择前行，而后面的人便很难再去开创另一条路了，虽然它变相将近百分之二十五的乘客车费（份子钱）全部拿走，运管不得利，线下出租车公司也不得利，国家地方像是也没税收。但是就像开头所说，它有诸多让你不满的地方，可是你已经无法离开它了。
来自交通运输部的消息显示，截至2016年12月30日，包括北京、上海、天津等共计42个城市正式发布了网约车管理实施细则，140余个城市已经公开向社会征求了意见。这140多个城市的网约车规定实施，估计也都会在今年上半年陆续完成。
通过对之前42个城市颁布的正式网约车新规内容进行分析，本地车及本地司机几乎是共同选项。这也意味着将来大多数城市的网约车平台将进行车辆本地化改造，而且过渡期都控制在了半年之内，运作、腾挪的时间也就在未来着几个月。
目前，DD出行、神州专车、易到用车以及首汽约车等10家网约车平台公司参加了培训。随着过渡期限的临近，部分网约车平台在2017年下半年将会面临着共同的难题——车荒和司机荒。
由此可见，共享经济这轮大潮，对于国内网约车平台而言，已经到了一个最艰苦的时刻。
补贴没了司机退出
相对于备受煎熬的网约车平台来说，多数普通司机的选择似乎没那么纠结。在过去这一个月以来，笔者乘坐的网约车司机几乎90%都是这样回答：大不了不干了呗。
这个说法的原因是，在北京、上海等地，本地车+本地司机的比例非常小，绝大多数的网约车司机都勉励着过渡期之后，有可能无法继续从业的问题。
更多的抱怨来自于司机普遍认为钱太难赚了。已经有很多司机在网上吐槽，自己近几个月来基本上一天要工作14、15个小时，但是收入仅在200左右。一个月下来1万元的收入，刨去油费和正常的吃喝，剩不了几千元。这种情况与2015年的收入形成了巨大的反差，有司机表示，这个收入水平几乎与在原来城市工作差不多，还不如回家。
