外观内饰 被标题“雷”抓住了？其实不用我解释你也知道，脸就是前脸的脸，“性”就是表演的性。不要骂我标题党，我被引用。早在2021年，当世嘉作为雪铁龙C4国产版上市时，它就立刻走红了。当时的她，有着漂亮而个性化的外观和内饰，以及在同届中的良好表现。直到2021年，世嘉仍能保持月销量在1万辆左右。久而久之，就是2021年了。如今，全新家族式前脸，全新世嘉来到我们面前，换脸消除了我们的审美疲劳，但一成不变的性能已经过时。这样的世嘉还能再触动人心吗？
新款世嘉外观内饰的变化在之前的试驾文章中已经详细介绍过了。想了解更多的朋友可以去看看:
新世嘉的驾驶体验和外观内饰的内容，在之前的《》文章中已经有所发现。所以这篇评测文章不仅会给大家呈现测试数据并做出解读，还会帮助大家分析新世嘉在当前形势下是否值得买，谁值得买。
本文所述车型为“世嘉2012轿车2.0自动控制车型”，即指导价14.78万元的顶配车型。所有参数和配置都基于此模型。
◆变脸很成功。
请允许我对新世嘉的外观做一个简短的评论。毕竟，相当一部分爱上她的人应该是外貌协会的成员。为什么这么说？下面会有答案。
个人认为，新世嘉的“变脸”非常成功。老款前脸虽然看了很多年，但新款世嘉并没有给我第一眼就“不适应”的感觉。凶猛的大灯和带有雪铁龙全新“双”LOGO的大气格栅，将整车的气质提升到了一个更高的层次。只是这一变化足以让很多持人民币观望态度的朋友下定决心出手。
新佳的大灯越来越帅，氙气灯都在这个级别也就不足为奇了。大灯高度可调是整个系统的标配，可以在小范围内调节大灯的照明角度。夜间在没有路灯的道路上行驶时，增加大灯可以增加可视距离。
外观上的另一个变化是后视镜。与前脸的变化一致，新款世嘉的后视镜不再是圆形，转向灯也从支撑柱移到了镜身，符合当下的潮流。
◆内饰——依然充满个性
中控台经过重新设计，没有增加任何功能。官方称之为“浮雕豪华钢琴烤漆中控台”。说白了，就是画的方式不一样。而且方向盘和仪表盘今天还是很有个性的。这个独特的设计非常巧妙，击中了很多年轻人的兴趣点。与老款车型相比，方向盘中央固定集控型没有变化，只是增加了镀铬装饰，中间的控制区域不会转弯。
仪表盘不仅显示不同，而且位于驾驶员前方。相反，它运行到中央控制台。电子转速表太小，但世嘉说我是家用车，很多车主不看转速表。仪表盘两侧有充足的指示灯，第一、第二司机不系安全带会提示。
整个系统还是没有ESP，只能选择高匹配的三款车型，有点不可理解。今年ESP已经不是什么新鲜事了。这对车辆在紧急情况下的行驶稳定性有很大的帮助。有些定位比世嘉低的车型可以标配，老“世嘉”不好。
此外，除了配备前排和侧气囊的顶配车型外，其他车型只有主副驾驶员有气囊。此外，日常驾驶可以使用的安全舒适配置也足够齐全:定速巡航+电子限速器、方向盘四档调节、危险警示灯自动开启等实用配置，都是全系标配。顶配车型还配备了后视镜电动折叠、驾驶员座椅六向电动调节、腰部支撑手动调节等。
限速功能在这个级别是一个不寻常的配置。你可以转动方向盘上的旋钮，将限速设定在30-254公里/小时之间，车辆达到设定的限速时会自动切断燃油——既然限速器已经到位，就不用再担心超速了！但是不要忘记在道路限速变化时进行调整。
还有个好消息是，新世嘉增加了老款全系都没有配备的LATCH儿童座椅接口，对有孩子的家庭来说是个大好事。虽是小细节，但值得肯定。注：新世嘉配备的是可以兼容ISO FIX的LATCH接口，而官方称之为“ISO FIX”。
作为家用车，新世嘉的安全配置充足，侧帘在这个级别不常见，没有ESP也能勉强接受。LATCH接口为实用性和安全性增加了很多亮点。
驾驶感受
◆驾驶体验——与老驾驶体验基本一致，驾驶动力较弱。
新甲在驾驶方面和老款没什么区别，也能处理好，可惜性能没有变化。悬挂初期非常坚韧，变道和侧倾不明显。同时可以滤除不舒适的振动，兼顾舒适性。
个性化方向盘对驾驶体验有一定影响。一些世嘉车主抱怨喇叭不好使。我试过，也有同感。因为中心不跟转，喇叭小，转弯时要按喇叭，就得离开方向盘。但是习惯了就好，也可能是开多了不喜欢按喇叭。这种中央固定设计最大的优点是可以保证在紧急情况下安全气囊弹出时角度正确。
另外方向盘偏了，在转弯掉头的时候，女车主会觉得用起来费力。同样需要一点力的是刹车踏板，它在前段有一个空的位置，轻踩的时候制动力比较小，但是稍微用力，就会给你足够的制动力。
预期的6AT没有来，这个4AT在档位数量上完全“过时”。变速箱落后带来的一系列问题在驾驶体验和测试中暴露无遗。唯一依然是“亮点”的是日常驾驶中的乘坐舒适性还算不错，但不能成为不进步的理由。
相比C4动力系统的海外全面升级，雪铁龙在中国的反应太慢。无论你有多少理由，已经落后于时代的4AT，都不应该出现在“新”紧凑型车中。别指望越来越主流的8AT，至少6AT应该不会迟到。雪铁龙换汤不换药的做法，肯定会导致其在中国的口碑下降。
说了这么难听的话，可能很多热爱世嘉的同学都会反驳。
是的，当你喜欢一辆车的时候，你觉得它怎么样？你会忽略她的小缺点。这也挺好的！不可否认的是，除了以上缺点，我找不出新世嘉有什么别的毛病。她拥有漂亮的外观，个性化的内饰，在操控性和舒适性之间找到了平衡点。
新世嘉在各种测试中的表现请参考下页。
测试成绩
◆油耗测试:综合油耗11.51升/百公里
测试当天温度30℃，整个测试开启空。1名成年男性累计行驶134.8公里，前半段为拥堵路段，时速20-30公里，后半段为城市道路及环线，时速60-80公里。
最后，百公里油耗11.51L，高于推荐的紧凑型车合理综合油耗值。这个结果和我们之前测试的旧世嘉差不多。作为家用车，这个油耗分数有些高。
是什么原因导致油耗不理想？4AT变速箱应被视为因素之一。稀疏的传动比使得世嘉在城市道路上行驶时升档的时机较晚:D挡3000转/分，S挡4000转/分，发动机平均转速较高，她在60-80公里/小时巡航时只能保持高速，直接导致油耗增加；此外，本次油耗测试中近一半的路段都是拥堵路段，所以油耗会更高。希望PSA集团能尽快普及6AT。
◆噪声测试
新甲的抑噪性能不错，只是120km/h时风噪略高，但不影响乘客正常交流。但是在低速时，发动机的噪音有点大，这还是和平均转速高有关。如果你喜欢安静，你可能需要比其他车更温柔地对待新世嘉的油门踏板。
◆0-100公里/小时加速:10.88秒内平均表现。
关闭ESP ，同时踩下油门和刹车踏板，发动机会保持在3000 rpm左右，解除刹车时前轮会短暂打滑。最大加速度G值达到0.563g，平举现象不明显，无推背感。整个加速过程平淡无奇，没有太多激情。从图中可以看出，1档的加速G值一直在0.3g左右徘徊，而2档的加速G值只有0.2g，最终10.88秒的成绩在同级别竞品中没有优势。想想世嘉的口号“Type，move，有我”，能匹配运动的新世嘉，也许只有两厢MT车型。
◆ 100-0km/h制动:40.85米时性能优异。
完全制动时，车辆点头严重，悬挂行程过长。ABS对刹车踏板的反作用力不大，脚背也不会觉得不舒服。G的制动值稳定在-1g左右。在连续10次制动中，新世嘉的表现非常稳定，没有出现热衰退现象，值得肯定。最终40.85米的平均成绩令人惊喜，比我们之前测试的老世嘉高了4米多！
这么大的提升直接和轮胎有关。我们测试的车辆都配备了固特异eagle nct5轮胎，在测试中比旧的锦湖轮胎抓地力表现更好。40.85米的制动性能在同级别中很有竞争力。
在所有测试中，新世嘉的表现都是“阶梯式”——制动性能在同级别中名列前茅，噪音相当令人满意，加速和油耗也不尽如人意。
分析总结
◆分析总结
关注了一段时间世嘉论坛，发现总的来说，世嘉车主有几个特点:一是年轻，二是务实。这符合我心目中新世嘉的定位。在我看来，世嘉是为稳重务实的年轻人设计的，新款世嘉更年轻的外观也印证了这一点。这些年轻人关心油耗和保养费用；同时也不乏同龄人追求的浪漫和个性。
新甲的利与弊显而易见。漂亮的外观和个性化的内饰，以及良好的操控和出色的刹车，给了很多人喜欢她的理由；但是老技术带来的高油耗和平庸性能纠结在一起。正因为如此，很容易判断她是否适合你。
如果你年纪大了，新世嘉过于个性化的外观和内饰可能会让你止步不前；但是老技术带来的性能数据不是很好，追求性能的朋友会转身离去。当然，如果你完全不在乎4AT，不跟别人“赛跑”，只想买一辆漂亮又有个性的代步车，那么世嘉是值得买的，但考虑到油耗等原因，建议买1.6L 5MT的车型。
福特 福克斯 （ 查成交价 | 车型详解 ）:11.99-169，90011.99-162，900
"单击查看新的福克斯测试文章"
在今年的北京车展上，福克斯迎来了全新一代产品，全新设计的外观和内饰，搭载了更先进的1.6L和2.0L发动机，并配备了双离合和手动变速箱。相比老款车型，新款福克斯的性能有了很大的提升，同时驾驶体验也趋于更加舒适。新款福克斯标配了一套名为“主动进气格栅关闭”的技术，可以让车辆拥有更好的空空气动力学性能，有助于降低油耗和驾驶性能。此外，她的各种电子稳定系统齐全，配置相当丰富。与全新世嘉相比，全新福克斯在性能、安全配置、燃油经济性上几乎完全优越，但同时指导价也在2万元以上，我个人认为物有所值。
通用雪佛兰科鲁兹:1089-15990万
"单击查看Cruze 1.6T测试文章"
自从科鲁兹配备了1.6T发动机后，就名副其实了。实测百公里加速8.12秒是我推荐的这些车型中最快的，刹车距离39.5米也是最短的。更何况，Cruze 1.6T虽然只有一款车型，但却将运动进行到底，配备了6速手动变速箱。出色的性能和驾驶乐趣在新世嘉是得不到的，现在科鲁兹有1万元的优惠。当然，即便如此，你还是要比新世嘉的顶配车型多付近万元。
一汽-大众宝来:10.78-14.68万
点击查看新的宝来1.4T测试文章。
宝来搭载1.6L自然吸气和1.4TSI涡轮增压直喷发动机，分别匹配6AT/5MT和7DSG/5MT变速箱。在我推荐的四款车型中，宝来的油耗最低。1.4TSI车型在保证动力输出的同时，拥有7.37L/100km的出色油耗。他的价格和新世嘉基本一致，但配置不同。还有一个不知道是好是坏的消息:因为DSG变速箱故障率高，大众把DSG的质保期延长到了10年或者16万公里，但前提是大众车主能在4S店铺维修保养车辆，很多车主觉得这真的有点“坑”...有关大众DSG延长保修的消息，请点击此处)
东风标致308:10.39-14.19万
“点击查看标致308测试文章”
标致308配备了与新款世嘉相同的动力组合:1.6L和2.0L自然吸气发动机以及4AT和5MT。在307的基础上，重新设计的308在外观和内饰上都极具创新性。她的驾驶体验和各种测试结果都和新款世嘉差不多，但配置却不及新款世嘉:自动空调节、自动大灯、多功能方向盘、巡航控制、后视镜电动折叠等。他最大的优势在于价格:14.19万元，加上4000元的优惠，这让他成为这些车型中最便宜的，相比全新世嘉顶配车型节省了近1万元。如果你的预算不高，可以考虑。
基于以上提到的车型，新福克斯似乎更有吸引力，但价格也是最高的。Cruze是最好玩的驾驶方式，但也面临着价格高的缺点。宝来各方面的表现都很均衡。当然，1.4T发动机在油耗方面一直享有良好的口碑。标致308是几款车型中最便宜的，配置相对丰富，性价比最高，但略显平庸，不会留下什么深刻印象。现在回过头来看全新世嘉，价格相对有竞争力，而个性表现绝对首屈一指，配置也绝对不比其他竞争对手差，所以综合实力在几款车型中还是比较突出的，除了动力总成落后，动力性能欠缺。
最后顺便提一下，预计年底国产的世嘉原型车雪铁龙C4值得期待。这一次，是真正的C4，将弥补雪铁龙空在紧凑型车细分市场的份额，略高于世嘉的定位。中国制造的C4有望搭载雪铁龙最新的1.6T发动机和6AT变速箱，她将面临上述全新福克斯和全新速腾车型的直接挑战。雪铁龙能否在这一细分市场与这些强劲的竞争对手抗衡，很快就会揭晓。(文/图石摄影李毅、石
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