自从帕萨特在中保研碰撞测试中取得史上最差成绩后，受到了网友的广泛关注，争议性非常大，许多网友分为两派，一方是大众帕萨特的维护者，表示中保研的碰撞成绩不具有说服力，还有一方则是表示大众帕萨特国内外简配，支持中保研，对于此次事件大众方面一直保持沉默，而最近大众的回应来了，要求再撞一次，而这次是的对象不是中保研，而是中汽研，看了大众这是要为自己证明清白了。
根据中国汽车技术研究中心有限公司C－NCAP官网显示，大众主动申请了帕萨特330TSI精英版车型的碰撞测试，并得到了中汽研的批准，根据大众提交的申请书可以看到，中汽研将会在1月13－1月17日进行车辆AEB系统测试。（AEB测试是指对简约车辆的主动安全性，包括车辆CCU控制系统、制动系统、和距离测量系统三个部分，其中测距系统主要考验车辆的传感器、以及雷达监测，视频影响等辅助驾驶系统在车辆行驶中对于车辆的保护功能）。
那么大众帕萨特为什么要主动请缨再撞一次，为什么有如此底气?首先大众这次申请的对象是C-NCAP，C-NCAP作为国内曾经认可度最高的碰撞测试机构，相比中保研资历更老，但是由于其碰撞标准还是采用以前的标准，难度系数比较低，许多车型基本都是可以取得五星评级，被网友戏称“五星批发部”加上后期对于碰撞车型有过作假，也被央视曝光过，后来开始慢慢跌落了神坛，其可信度较差。而这或许是大众帕萨特有底气选择中汽研主动碰撞测试的底气所在。
虽然中汽研的碰撞成绩并不具有参考性，但对于大众来说并不太重要，毕竟很多人只关注结果，如果这次中汽研帕萨特可以取得5星评级，那么大众可以借此大肆宣传，从而达到为帕萨特洗白的目的，大量网络水军也会以此来维护帕萨特的形象，这样一来大众帕萨特就名正言顺地回到了5星碰撞车型俱乐部，很多消费者并不会去关注是怎么撞的，什么地方测试的，结果才是最有说服力的。除此之外大众也找不到其它的理由来为帕萨特洗白了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
目前帕萨特处于风口浪尖的舆论焦点当中，中保研碰撞测试垫底的成绩使得帕萨特目前口碑受到一定的影响。其次根据车质网公布的最新统计，帕萨特由于变速箱顿挫滑阀箱故障原因排也在投诉榜第一位。
据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网统计，2020年开年首月共接到车主有效投诉信息5,636宗，受春节假期影响，投诉量同比、环比均出现一定下降。数据显示，本月车质网接到的有效投诉信息共涉及631款车型，其中投诉达两位数（含）以上的车型111款。此外，本月车质网共接到车企针对投诉的回复5,124条（含部分2019年12月份投诉的回复）。在去除投诉人因为车企解决得当而自愿申请撤诉的信息后，2020年1月投诉量前30的车系（车型）排名如下：
