机械原因：有些时候航班延误是因为机械故障。比如前一个航班着陆过重，航班需要进行起落架维护，有时50分钟的短停时间远远不够，这时会在机位上进行维修，这时会延误，但是时间并不是很长。当然，一般来说，机械出故障，航班取消的多。避免此类延误或航班取消的方法很简单：选一个靠谱的航空公司，拒绝垃圾航。垃圾航比如：高丽航空，美加航空，某些俄罗斯与东欧廉航。识别垃圾航的最主要的方法，就是机龄机型，是冷战时期的苏联喷气机更靠谱，还是去年刚组装的A320靠谱？结果显而易见。通常，前社会主义地区与不发达地区航空公司的靠谱系数相对低些。当然，机械延误非小事，大小维修都应被认真对待，作为旅客呢，也应有一颗平常的心。
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第1个回答 2019-05-15
因为安全标准高于国外，谨小慎微，甚至到了有些吹毛求疵的程度。当然这并不是说这样不好，而是有时候被束缚了手脚，没法最大化的利用硬件条件来改善准点率。当然也确实安全，已经很多年没有致人死亡的空难了。就是空域不够开放。可供民航使用的空域十分有限，就像汽车多，马路窄，有时候还封路，塞车就是难免的了。
第2个回答 2019-05-15
是ENR航路管制。中国有着全世界最可笑的航路与空域规定。我国的空域的80%被空军直接管制着，能够给民航大飞机通行的航路更是谬谬无几。我国有许多航路都在超负荷运行。比如A470（东南沿海航路的）是在我国东南沿海唯二？的主动脉航路，大多数前往温州福州厦门潮汕以及华东包括我国东海岸前往香港的航班，甚至是台湾往返大陆的航班）都要经过此航路。可想而知为什么航班会延误了。
第3个回答 2019-05-15
流量控制是其原因之一。每每航班延误，大伙经常都听到这个名字：“流量控制”。那么，什么叫流量控制呢？简单来说，就空中高速公路车道太少、车太多，警察只好把高速入口拦起来了，隔几分钟才放过去一部车。想想很简单，我们航班量（车流量）每年增长约10%，而航路资源（高速公路里程）只增长1-2%，不堵才奇怪呢。打好比方说点专业的。民航的空域目前主要可以分为机场、终端区和中高空三个部分。每个区域都有相应的飞行间隔标准，当飞机太多达不到间隔标准时，空管就会“流量控制”。
第4个回答 2019-05-15
空域航路少，禁飞区多，河南就是个极好的例子。河南是原济南军区的驻地之一，济南军区号称全国的总预备队，在驻马店附近的确山更是炮兵装甲兵步兵的集训场，A461作为省内少有的南北干线，自然就容易被航班压满了。然而这是一条京广大动脉，对于所有从南部前往北京（例如香港，广州，新加坡，甚至西澳大利亚等）的飞机来说基本都是不可避免的必经之路。飞机越多越堵，飞机越堵越多，大多数的航路都已经陷入了这样的死循环。所以航班延误就很常见了。
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