车用尿素消耗高什么原因

Question

如题所述

Answer 1

一是因为车子排量的大小，一般品质好的车用尿素基本就是在油耗的3%-5%，二就是车用尿素的品质。车用尿素是重型柴油车达到国四排放标准的必备产品。车用尿素是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，原料为尿素晶体和超纯水。重型卡车、客车等柴油车要达到国四排放标准，在尾气处理上就要选用适合的SCR系统，而这项系统必须利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因此，车用尿素溶液成了重型卡车及客车达到国四排放标准的必备产品。
SCR是我国减排的最优选择。目前国内现行的柴油国标GB19147-2009要求含硫量
≤350ppm，而ECR-DOC技术要求油品含硫量在10ppm以下，因此在中国暂不具有推广条件。SCR则可耐350ppm的含硫油品，因此有推广的技术基础。由于采用SCR技术的国四发动机燃油经济性比EGR技术好、对发动机改动小、对燃油和机油要求较低、在技术升级连续性上具有优势、SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的风险，因此SCR技术是最适合我国国情的重型柴油车减排技术路线。车用尿素是浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，生产原料为尿素晶体和超纯水，其关键点在于原料纯度。从生产工艺来看，虽然车用尿素对原料纯度要求高于一般工业用需求，但目前国内工艺已然可以满足实际应用需求。车用尿素的生产工艺不足以构建高进入壁垒。

Answer 2

导致尿素消耗过高的原因
一般情况下，国四车消耗100L柴油时就会消耗3~5L的尿素，国五、国六车要相对多一些，基本在5~8L左右，如果超多了这个数值，那么你的尿素消耗量就过高了。
八个常见原因
1.氮氧传感器检测到车辆的尾气不达标时，就会多喷射尿素；
2.尿素喷嘴的问题；
3.尿素泵内部的故障会导致建压失败，或者是气助式的尿素泵更容易造成多烧尿素；
4.排温传感器在180度时会将信号传给电脑板，才会让喷嘴开始喷射尿素，如果排温传感器出现故障时，温度没有达到180度就开始喷射尿素，这样会造成尿素的多消耗；
5.车辆油品和尿素质量的问题，质量差时发动机产生的尾气内有害气体就会多，所以就会需要更多的尿素来参与反应，造成尿素消耗量大；
6.路况原因，如果长期走山路起伏路段，就会造成车辆发动机内的燃烧不充分，尾气的质量可想而知，同样也是造成尿素消耗大的原因；
7.发动机自身出现故障时，也就是共轨系统出现了故障时，同样会造燃烧不充分，尾气质量不达标；
8.电脑板程序问题，通常电脑板程序会限定消耗尿素量的多少，如果电脑板程序出现问题，也会让后处理部分尿素消耗的多。
在以上的8条原因中，有3条是与车用尿素本身的质量有关的，可见尿素液质量在很大程度上决定了它的消耗量。
此外，长期使用劣质的车用尿素还会堵塞喷嘴、堵塞尿素泵甚至造成发动机故障，维修一次发动机的费用基本都得上万元。所以，大家在选择车用尿素的时候，一定要选择正规的产品，切勿因小失大。本回答被网友采纳

Answer 3

车用尿素消耗多少算是消耗多?
车用尿素是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，原料为尿素晶体和超纯水。车辆在喷射车用尿素是，在高温环境下会分解成氨气和水后与尾气，然后一同进入到催化箱内部发生反应，氨气和尾气中的氮氧化合物就会反应生成水和氮气整个后处理工作完成，尾气质量会达标。
其实，尿素消耗的量也是有相应的标准的，比如国四的车辆消耗100L柴油时就会消耗3~5L的尿素，国五的车辆要相对多一些。另外，车用尿素的用量和车的油耗有关系。
车用尿素消耗快是什么原因
1、可能是用的质量差的车用尿素，一般品质好的车用尿素基本就是在油耗的3%-5%。所以车用尿素消耗快很可能是车用尿素的品质不达标，纯度不够。
2、是因为车子排量的大小。
3、电脑板程序问题，通常电脑板程序会限定消耗尿素量的多少，如果电脑板程序出现问题，也会让后处理部分尿素消耗的多，如果是这样的故障，只需要将同样车型消耗尿素少的电脑板程序复制刷写过来就行。

Answer 4

车用尿素的用量和车的油耗有关系，一般是油耗的3%-5%。还有一个原因可能是因为你用的质量差的车用尿素，一般品质好的车用尿素基本就是在油耗的3%-5%。所以你说消耗大，一是因为车子排量的大小，二就是车用尿素的品质。