文/磊磊
被小米14一脚踢开的极致性价比招牌，这次怕是又会被小米汽车一拳打飞。
2021年3月30日「生生不息」主题发布会，这是小米造车的源起；2023「跨越」主题发布会，就是小米上交答卷的时点。在这场发布会上，雷军发布了关于小米SU7车型的最终形态、支撑产品力的技术单元以及小米造车之后技术探索的过程。或者说，在此次发布会上，除了产品最终售价，小米这次可谓把所有能说的，都事无巨细地说了。
就以具体化产品来说，小米SU7定位一款C级高性能科技生态轿车；具体尺寸及产品力均如下图所示。
外形设计上，小米SU7采用一套“设计&功能兼备”的营造思路；极具锋锐的外形设计既具备极强科幻感，也营造出仅为 0.195的风阻系数。
配色维度，小米SU7共计提供了海湾蓝、雅灰、橄榄绿三组车型配色；其中海湾蓝配色是此次发布会上首次发布的一套配色方案。而在车侧，小米SU7采用一组强调锋锐感的溜背设计，并穿插了半隐藏式门把手的应用，半隐藏式门把手虽然没有全覆式门把手那种极强运动感，但对应北方寒冷天气，确实会给消费者免去许多担忧。
内饰布局维度，小米SU7采用当前盛行的环抱式智能座舱与悬浮式仪表台设计。但基于切实好用原则，SU7并未采用当前盛行的“全部一块屏”设计，而是保留了一些物理按键，保证了驾驶情境中的盲操安全性。同时，值得一提的是，小米SU7在车机系统中，依然继承了CarPlay功能，对于小米这样一家自持生态圈层的企业来说，能够做到这点并非技术或是经济维度的考虑，更大程度上是关于互联网精神的坚持。
车内空间维度，小米SU7具备有1012 mm的前排竖向乘坐空间与105 mm的后排膝部空间；后备箱容量517L，前备箱容量105L，“高达”105L的前备箱容积最重要的是表达了小米当前在三电系统集成度上，已具备超行业平均线，不只是新手村的表现。
动力维度，小米SU7双电机版本具备673Ps最大马力，峰值功率495 kW，峰值扭矩838 N·m，可实现最快2.78秒的零百加速成绩。操控特性方面，小米SU7具备 5.7 米转弯半径与33.3米的100-0 km/h 制动距离。
充电及续航维度，小米SU7 Max车型选用一块电量101kwh的宁德时代麒麟电池，CLTC规制下续航里程800km；充电维度，小米SU7 Max支持有 800 V 超级快充；可实现5分钟补充 200 公里续航、15分钟补充 510 公里续航。
技术亮点维度，基于小米集团在toC类消费电子产业长期布局与深耕。小米SU7所搭载那套HyperOS「人车家全生态」无疑是SU7车型上最大亮点。硬件规制来说，小米SU7全系搭载有当前时间节点堪称最为顶阶的高通骁龙8295车机芯片；中控台布局为一块16.1英寸超清中控屏与56英寸超大HUD抬头显示荧幕。
同时，MIUI设备极大的保有量，此次小米SU7也适配了手机/车机之间的跨终端无感连接功能，比如在手机上播放了一般的音乐/视频，在上车时就可以直接投射到车机屏幕上。同时，手机上的APP应用程序也可以被投射至车机屏幕上，让车主直接以原生卡片形式进行操作。同时，值得一体的点是，正如前文中所言，小米SU7在车机系统中，依然继承了CarPlay功能，对于小米这样一家自持生态圈层的企业来说，能够做到这点并非技术或是经济维度的考虑，更大程度上是关于互联网精神的坚持。
智能驾驶方面，小米所给到的时间表是，2024年在100座城市实现 NOA领航辅助。硬件布局上，小米SU7采用行业常见规格的双英伟达Orin-X 芯片，算力508 TOPS。感知元件包含有1 颗激光雷达、11 颗高清摄像头、3 颗毫米波雷达和 12 颗超声波雷达的配置。算法维度，小米所采用的是与当前最尖端华为ADAS2.0、小鹏XNGP一致的BEV + Transformer + 占用网络架构且融合进大模型技术的底层算法。
而在底层技术支撑上，此次发布会小米也发布了足够让自己在“造车领域”中落落大方站立的多项核心技术。在电动车最为核心的电机部分，小米发布了三款重磅电机。
其中最值得一提的，就是顶阶那款HyperEngine V8s电机。基于极强的散热能力与碳化硅芯片所带来的转化效率。该款电机可实现高达99.85%的转换效率。
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