戴旭的观点：以后，国际航空界要强迫、硬性规定、法案、提案、法令，乘客要有权使用专用的紧急广播通信设备，能够在最后的时候，乘客各自呼唤亲人，机组人员无权干预。通过贯穿机身外壁的线路，发送信号到外界的卫星、地面接收设备、附近空中飞行的民航飞机、附近水面航行的商船，用于应急发送机上紧急情况，客机的空间位置、空间姿态，播报各位乘客的遗嘱传输飞机坠落和迫降的过程。
对于部分乘客，有语音、动作、有呼吸、心电等遥测功能。要强制卫星、地面接收设备、空中飞行的民航飞机、水面航行的商船，强制要求安装对应频道的接收和记录设备，保障全球无盲区。在飞机的客舱内，在乘客区域，要分散固定几个发送装置，几个发送，同时提出人工启动的才开通，并且对于启动装置的乘客，自动开始录像、录音，便于事后追溯来源，处置恶意操作。发送装置自带备用电源，发送装置，有可以方便启封的装置，防止恶意启动骚扰。
通过国际相关的法律和法规，将这种通信装备，列为客机的法定标准配置。这是客机的适航规章标准。也就是实现，立即指导救援和和搜救工作，不要等待打捞和分析黑盒子的漫长时间。至于现在争论的实时发送客机飞行数据容量大、占据带宽、客户拥挤等困难，只是在起飞、降落过程中全程发送，在巡航过程之中，主要是在空中姿态和速度矢量、高度、环境、发动机工况等等异常的时候，才自动发送，以此来减少发送的重复周期和信息量。”
戴旭，空军大校军衔，河南民权县出生，山西运城入伍。毕业于空军电讯工程学院和空军政治学院，先后在空军地空导弹某部飞行学院任导航台长、新闻干事。代表作有《大空战》《海图腾》《C形包围》《盛世狼烟》等。
MH370航班为马来西亚航空公司航班，由吉隆坡国际机场飞往北京首都国际机场。MH370航班上载有227名乘客(其中中国大陆153人，中国台湾1人)，机组人员12名。
2015年3月8日，马来西亚民航局发布了584页的中期报告。 7月29日在位于印度洋上的法属留尼汪岛发现的飞机残骸，确认属于马航MH370客机，在失踪了500多个昼夜之后，MH370航班的残骸首次被发现。11月21日，李克强宣布出资2000万澳元继续搜救马航MH370。
2016年6月，一名叫Blaine Gibson的马航MH370搜索人员公布了在马达加斯加海岸上寻找到的一些可能属于机上遇难人员的个人物品照片，并希望家属们前来认领。 8月，马来西亚官方首次承认，马来西亚航空公司MH370航班的机长扎哈里·艾哈迈德·沙阿曾在自己家中模拟飞行过与这架客机疑似坠入南印度洋相似的路线。9月，马来西亚交通部长廖中莱表示，在非洲坦桑尼亚海滩发现的大块飞机碎片，证实是坠入印度海的马航MH370客机残骸之一。 澳大利亚交通安全局(ATSB)2016年11月2日发布有关MH370搜寻的最新报告，称在飞机坠入海中时，处于无人控制的状态。