普通车与豪车的区别。其实普通车的定义还是比较好理解的就是，额12万左右的车吧，我们把它归类于普通车吧。那么豪车的判定标准的话，我觉得至少要25万以上，才能算得上是豪车吧。其实就车本身来说，它只是一个代步工具而已。但是为什么有的人，花十几万买一台车，而有的人却愿意花上几十万来买一台车？就这两个价格来说，十几万的车和几十万的车区别真的不是特别的大。几十万的车，他的优点应该是，内饰显得高档，动力，会相对比较理想，以及它的隔音，和乘坐的舒适性，肯定都是要优于十几万的车。当然，很多消费者可能不是特别在意这几点，但是也有很多消费者就是比较注重自己这几个方面。在意的人就愿意花更多的钱买这些舒适感。不在意的人就觉得只要是车就可以。当然还有人花钱买的是优越感，成就感。
我就当你是在问布加迪威龙和法拉利吧，这个这个，法拉利啊，也是手工的，手工其实不是用手做的，不
是流水线产的就叫手工，所以你看他俩这价位不一定因为手工就贵；法拉利限量的也不少啊，f40，f50，
enzo ferrari，laferrari啥的，限量肯定是贵但是你看威龙不限量的也贵啊，限量这个事我看也不是主要
的。
我看主要是看这个车造出来要干嘛，法拉利吗，就是神作，希望引领世人看到当下的机械科技水平、空气
动力学发展和艺术的完美结合，给世界车厂一个风向标，他绝不期望在哪里拿到一个第一，他仅仅是要求
完美，在各方面做到非常优秀而已。
布加迪威龙就不一样了，他为了超越量产车极速的吉尼斯世界纪录而做，一诞生就W16缸，4涡轮增压，
1000匹马力，高处不胜寒，被大家穷追不舍啊，什么SSC、柯尼塞格啥的，后续版本都超过1200匹了。
所
以这东西就属于放那个价格，大家爱买不买的东西，反正我是世界极速，说不好听的下一个世界极速的诞
生很有可能需要十年甚至更多年的时间了（mclaren F1就保持了十多年的记录）。车研发到最后就不容易
提升了，增加的马力克服缸体的自重和惯性就是个问题，又要量产！安全和法规又是问题，为了强度，碳
纤维单体车壳少不了啊，为了能停的住，刹车和轮胎都要解决。（而其实这些材料根本就解决不了，目前
的刹车系统虽然可以保证你1000℃下工作，但是实际好与坏的差距仅仅是一个工作温度范围的区别，给布
加迪用的很可能是200-1000度范围的刹车片，如果低于这个温度刹车效果就会打折，不过没事，速度低
75%刹车效能就能停住了，但是如果你大雪天-30度开着去买菜，就很可能仅有40%的刹车效能比较危险
了。轮胎也一样，能跑起来刹得住的都软，这么大马力还得特殊研制。
十万块的车与几十万的车差距在哪里？