论洞察力,笔者最喜欢的作家是洛夫克拉夫特,他曾在《文学中的超自然恐怖》一书中写道,“人类最古老而强烈的情感便是恐惧;最古老而强烈的恐惧,则源自未知”。简单来讲,“人类的恐惧来自未知”这句话也适用于焦虑症患者,面对极大的压力和不确定的结果,焦虑情绪便会涌上心头。开车亦是如此,如果你现在驾驶着一台纯电动汽车行驶在高速上,你敢说自己没有里程焦虑吗?
何为“里程焦虑”?百度给出的解释是“驾驶电动车时因担心突然没电引起的精神痛苦或忧虑。”仔细一想,有不少大排量车型的续航里程还不足400公里呢,为什么开起来却不会觉得焦虑,而只是“肉疼”?因为所有驾驶燃油车的人都知道,不论这台车多么费油,只要不是出现在“无人区”,就可以迅速补充燃油,所以不论油耗高低,都在驾驶者脑海中的合理波动范围内。
然而电动车就不一样了,受车速、气温、路况、载重、动能回收水平等因素影响,会对续航里程产生不容忽视的变化。以车速为例,当纯电动车行驶在高速路段,以120km/h的车速前行,甚至会出现“肉眼可见”的掉电情况;不仅如此,在北方零度以下的冬季环境中行驶,部分电动车还会出现实际续航里程仅为夏季一半的浮夸表现,不确定性远超消费者的期望范围,这便是电动车主内心里程焦虑的根源所在。
而消费者眼中的“保守派”代表,广汽丰田也于2019年底推出了旗下首款纯电家轿iA5,这款车能否让里程焦虑的情绪有所改观呢?
穿梭在海岸与椰林间,广汽丰田iA5的电机响应很直接,但这种直接并不会带来“蹿”的感受,起步过程中电力输出十分柔和,使笔者感受到了近似于AT变速箱的质感,而这种表现正是三电系统实力的体现,毕竟对于三电系统技术落后的电动车而言,很难将平顺性处理得当,起步时会给人一种向前“蹿”的姿态。而广汽丰田iA5则诞生于第二代GEP纯电专属平台,电驱系统由日本电产制造永磁同步电机、高能量密度电池和高集成电机控制器组成,从而使车辆兼顾平顺性与迅捷的动力输出。行驶稳健,是笔者对其动态感受的第一印象。
将车辆行驶至高速路段,路况更加畅通,方便进一步体验广汽丰田iA5的电力性能。这款车配备了经济、正常、运动三种驾驶模式,其中,笔者最喜欢这台车的运动模式。运动模式下电池系统和电门响应速度更快,加速动作更敏捷,保持了纯电车该有的动力性。不过,在正常和经济模式下,加速感依次减弱,踩下电门的深度也要更深一些。
另一方面,广汽丰田iA5配备了I-Pedal单踏板模式,意味着依靠加速踏板即可完成车辆的加速和刹车动作。其中,松开电门的刹车过程,相当于动能回收系统开启了最强模式,会使车辆拖拽感加重,有助增加纯电续航里程和减少驾驶员踩刹车踏板的次数。适应I-Pedal单踏板模式需要一个过程,否则贸然大开大合的“踩”、“松”电门踏板,会使车内人员感到不适。
更重要的是,广汽丰田iA5的续航能力以及电耗水平,均带来了同级车型中不可多得的出色表现。官方表示这款车在综合工况下(NEDC)续航里程为510km,综合工况电耗为13.1kWh/100km。满电状态下,笔者驾车从三亚出发,途径万宁休息整顿,最后抵达海口,车辆仍剩余约200公里的续航里程,要知道此次车内共载有4名乘客,且全程未关闭空调、中控大屏等设备,而平均电耗仅为12.8kWh/100km。
如果说这么低的电耗水平还会使人焦虑的话,那广汽丰田iA5的充电速度还可以进一步缓解这种情绪。新车搭载宁德时代新一代NCM 811三元锂电池,电池组能量密度高达170Wh/kg。直流快充模式下,广汽丰田iA5从30%充至80%电量仅需30分钟;交流慢充模式下,0-100%需9.5小时。这也就意味着,半小时的午饭时间,就可以使车辆的续航里程恢复至较高水平。
回想起10年前“山寨手机”随处可见,动辄十天半月的续航让人免受每日充电之苦。但伴随智能手机兴起后,每天一充甚至两充却成了标配,充电宝也应运而生。相比充电带来的麻烦,屏幕之大、内容之丰富、拍照之清晰、触控之顺滑,全方位的体验升级,彻底改变了消费者的使用习惯。电动车亦是如此,里程焦虑问题只是暂时的,消费者需要一个适应过程,待习惯养成后,电动车带来的平顺、智能、便捷的出行新体验,就会让人爱不释手。其实目前,广汽丰田iA5已经非常接近这种形态了。
进入座舱,属于豪华品牌的高级感也出现在了广汽丰田iA5上。这种高级感是由丰富的皮质包裹、金属按键、高亮饰板及科技配置组合而成。体现在配置方面,广汽丰田iA5搭载的仪表盘与中控屏组合在一起,双12.3英寸大屏可以对多媒体信息、导航等功能进行联屏交互,无须反复切换。
此外,广汽丰田iA5还拥有手机蓝牙钥匙功能,可通过虚拟身份来识别驾驶员身份,当你出门时忘记带车钥匙,也可以轻松进入车内,启动并驾驶车辆,避免繁琐浪费宝贵时间。值得一提的是,在顶配车型上还搭载了手机无线充电功能,即便忘带充电线也无惧电量焦虑,从细节上逐一消除焦虑感。
在乘坐舒适性方面,广汽丰田iA5也带来了较为出色的表现。首先,广汽丰田iA5的长宽高分别为4792/1880/1530mm,得益于2750mm的轴距,后排空间宽敞,完全没有压迫感。新车还通过紧凑的前后悬长度和延展的座舱轮廓,带来引擎舱空间最小化和乘员舱空间最大化,以此提供越级空间体验。
不仅如此,广汽丰田iA5还在C柱区域设置了一块面积不小的三角窗,与全景天窗一齐为车内提供充足的采光面积,强化车内通透感。
同时,广汽丰田iA5的后座并没有受到电池体积影响而占用大量空间,地板中间位置基本无凸起,加之中间座椅位置配备的头枕,可以保证后排三个人同时乘坐的舒适度。此外,广汽丰田iA5的座椅舒适度丝毫不输“沙发厂”,内部填充物支撑性到位,且前排座椅护翼、肩托形成了强烈的包裹感。
焦虑的情绪不仅体现在续航里程方面,有的时候,纠结也会占据上风,比如纠结一台车的颜值。广汽丰田iA5会不会打消你的纠结呢?
作为广汽丰田首款纯电轿车,广汽丰田iA5的前脸采用纯电动车专属的无格栅设计,塑造未来科技感。细节上,还有波点式凹陷凸显精致气息。锐利的海雕式LED大灯,与闪电线条日间行车灯形成呼应,营造出强有力的连贯性。不仅如此,iA5还优化了车头、前风挡和后尾箱扰流鸭尾的角度,并搭载平整化底盘护板、气帘、气坝等空气动力学附件,使其风阻系数降至0.245Cd,从而实现同级领先的低能耗。
转过身再看侧面,车侧拥有丰富的曲面变化。前大灯两侧的折角设计,正是车侧线条的起点,向后一直延伸至D柱。而下方与之平行的腰线又延伸至后尾灯处,刻画出了后轮拱的力量感。配合18英寸旋风式运动铝合金轮毂,动感矫健。D柱上采用了黑色装饰条,营造出一丝犀利的感觉,猛地一看还有一丝雷克萨斯的既视感,大气、典雅。
水滴观点:
虽然笔者试驾广汽丰田iA5的时间仅为一天,但接近250+公里的路程,从静态到动态足以令人爱上它。回到文章开头的问题,里程焦虑更多来自内心对未知的恐惧,改变广义消费者的使用习惯,的确需要一个过程。正所谓“不打无准备之仗”,若在出行前对行驶路线进行详细规划,长途旅行也并非无法实现,例如选择具备充电桩的酒店,那么一觉醒来后,电动车完全可以满血复活。如此一来,焦虑也就不复存在。
文/徐再冉
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