有一辆车，我第一次在网上看到的时候一点好看都没有甚至觉得很丑；有一辆车，我第一次在路上看到实车的时候觉得还挺特别甚至个别角度略微有点帅；有一辆车，我第一次试驾的时候直接让我体会到久违的兴奋感甚至想直接买一辆。而让我动用排比句这么高级修辞手法的车型就是岚图FREE，并且是增程版。
我试驾的是2021款岚图FREE四驱增程版专属豪华套装版（以下简称岚图FREE），相比增程式基础款车型，贵了2万块钱，却实实在在多了空气悬挂、全景天幕、夜视系统、高级车内空气净化系统、香氛系统。第一次感觉到2万块可以划算到这个程度。先给大家一个小结论，四驱增程式专属豪华套装版是目前岚图FREE全系最值得购买的车型，33.36万的官方指导价相当具有诱惑力了，但是受近期国际各类大宗商品价格波动影响，可能要涨价了。
岚图FREE的造型是可以细究的，初看可能有会比较强烈其它品牌雷同感，但认真研究后悔发现，岚图FREE的设计只是天下大同的结果。前置贯穿性尾灯不少见，但是穿过车标并让车标一起发光的可不多见，岚图FREE全LED大灯模组是全系标配的，并且远近光灯源还是矩阵式的，至于基础的自动大灯、大灯高度可调、大灯延迟关闭等功能自然也有不会缺失的，唯一的遗憾是如果能在这个基础上加入灯光转向随动就更优雅了。
为什么对一辆中大型的SUV会有优雅的诉求呢？大概是因为岚图FREE长得太欧洲了吧，虽然是一辆中大型SUV，但是受限于1660mm的车高，并没有压迫感十足的视觉冲击力，反而因为柔和且不失力量感的线条，折射出一股独特的美感，这种美感隐约还透佛罗伦萨的气味。
看一下D柱这个设计，很独特但是对于我没有吸引力，我更喜欢D柱下方，后轮上方的这块区域，类似GT跑车的宽体设计实在过于性感，导致我在试驾过程中，经常在后视镜里偷瞄这个区域，纤腰丰臀的美是有缺陷的，255/45R20的轮胎（含轮圈）规格本来不小，但是这块区域的宽体设计让我觉得后轮起码需要升级到275/45R20才够飒。
内饰的主旋律我至今不是很明白，升降中控台的设计很花里胡哨但我不介意，谁不希望生活多点仪式感呢？而这份仪式感在每天你出门启动车辆的时候都会给你来一遍，切换运动模式的时候再来一遍，哪天看腻就隐忍下来，从精神层面真正做到了买车像娶媳妇，还好我不是车主。
整体内饰的宽阔感与布局都可圈可点，比较明显的是正经的T字布局明显就是害怕犯错。三块12.3英寸的屏幕一字排开，各自负责着不同的职务，全液晶仪表服务于主驾驶，核心责任是显示各类行车内容与车辆信息，也可以投射音乐、导航等轻娱乐功能；副驾的屏幕则以纯娱乐为主，核心目的就是为副驾驶的乘客提供娱乐影音功能，包括K歌、打游戏、看电影等离谱的功能；而中控显示屏虽然集成了最多的功能，也是最主要的多媒体屏幕，但是在这样的布局内却更像是一个控制中心。
岚图FREE的整体内饰我都是满意的，但是也有几个可以改进的地方，比如全车的小电动机运作起来实在太大声了，中控台的升降与外后视镜的折叠尤为明显。
外附一个小建议，售价到了33.36万这个级别，应该考虑把手动调节的方向盘改为电动式的了。
岚图FREE四驱增程版专属豪华套装版实际驾驶感受中还挺有性格的，如果你把这辆车当做一款纯电动车使用，那么轻快的加速以及良好的低速NVH隔音会让你印象十分深刻，丝毫没有半点中大型SUV的笨重，但这种情况下的岚图FREE只是一小部分的状态，33kWh的宁德时代三元锂电池，可抗不住前后双电机这么折腾，我用纯电的状态实测了几天，发现实际上只能跑110km左右，只能满足日常上下班的需求，如果要出远门还是得加油。而燃油状态下的岚图FREE动力输出相比纯电模式要缓和不少，加速踏板的比例依旧线性可控，伴随着增程器不大的声音会有那么几分2.0T高功率动力总成的错觉，当然错觉仅仅局限于错觉，电动化的输出本身不会因此改变。
岚图FREE的空气悬架令我印象十分深刻，虽然不支持手动调节，只能依附模式切换变动，但是在日常各种道路的应对情况都表现得游刃有余，特别是通过连续减速带时的高级质感是很多同价位燃油车给不了的。
从最开始的“网恋”不如意到深度接触后的日久生情，岚图FREE真的是一款很不错的车，现在就希望涨价潮这波不要涨太多。
【本文来自易车号作者张俊凌，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
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