最高降价1.3万元，起售价回归2.98万。
在调价之前的宏光MINI月销量降至1.8万辆，巅峰期的月销量超过5万辆！
这台曾经的国民神车到底怎么了？
不少读者都对这款车的表现感到疑惑，是车辆的质量不行，还是车子的动力太弱，亦或者是“过时”了呢？
正确答案：过时了。
早就说过微型电动汽车（以下简称微电）的生命周期不会很长，奈何那时候的读者普遍都不信，微电热门的主要原因是早期的电动汽车价格偏高；就像是早期的燃油车价格也偏高，一般家庭能接受的只有价格低廉的微型燃油车，比如雪佛兰·五菱宝骏乐驰、奇瑞QQ、比亚迪F0、长安奔奔、铃木奥拓和北斗星等等，这些车也火过，而且非常的火！更早一些的还有四大老款奥拓，秦川奥拓、吉利奥拓、湘潭奥拓，以及知名度最高的江南奥拓。
可是现在貌似连一辆微型燃油车都没有了，全部停产了吧。
这些车的停产一点都不令人感觉意外，因为这些车曾经的价格也要六七万甚至更高，那时候的桑塔纳还要十几二十万，英朗还算中端轿车，蓝鸟的定位也不低；可是这些轿车在前些年里就只要五六万起步了，手动挡的桑塔纳在二级网络中一度低至六万左右。
燃油车的产业规模化推动了车辆廉价化，当小型甚至紧凑级车的价格越来越低，低至与微型车价格重合的时候，微型车就要“寿终正寝”了。
因为没有人会嫌汽车的空间大，大空间之于驾乘体验的价值要比悬架更高。
而微型车早期之所以会如此火爆，原因只是大多数人的购车预算只够微型车；反之，当预算内出现了更大尺寸的汽车，最小的汽车就是最差的选项。
产业规模化是一定会推动汽车大型化的，而且每一次驱动技术的进步也会推动汽车大型化。
驱动技术的进步带来的变化必然是能耗的降低，能耗降低等同于降低用车成本；在大尺寸汽车的使用成本也降低至可接受的范围内，微型车的竞争力会一步归零。
电驱动技术是一次飞跃性的提升，电作为可永续利用能源的单价必然不会很高，驱动电机的效率远远超过内燃式发动机；所以用电机驱动汽车可以大幅降低车辆的使用成本，大型的纯电动轿车或SUV，其使用成本也能比使用CNG的出租车更低。
至此可以总结与预测：
电驱动技术打消了准车主对用车成本的顾虑，只要车子的价格足够低，微电的生命周期就会彻底完结。
燃油车的产业规模化推动了汽车廉价化，电动汽车在逐步取代燃油车，这个过程正是新产业链规模不断壮大的过程；也就是说电动汽车的价格也必然会越来越低，当车辆的制造成本减低之后，车辆的续航里程会得到增长、售价也会逐步降低。
这是一个不难懂的规律，现在已经出现印证这个结论的车辆。
宏光MINI的销量之所以会骤降，原因是五菱缤果的出现。
宏光MINI Gameboy系列，晴空Air EV，Nano EV，宝骏KiWi EV，长安Lumin，上汽科莱威，奇瑞QQ冰淇淋和小蚂蚁等，这些车都是微型电动汽车。
而五菱缤果的价格已经重合了这些微电，可是缤果却是一台五门四座的小型两厢轿车。
在相同的价格区间里一旦出现高品质的小型车，微型车的各种缺点都会被凸显出来，首当其冲的就是过于小的空间。
宏光MINI的销量骤降说明五菱失败了吗？
显然不是。
拿走宏光MINI这一部分销量（市场份额）的不是其他车，而是同样出自五菱品牌的缤果；所以宏光MINI销量越差，五菱汽车取得的成功越大！因为宏光MINI下滑的同时是五菱缤果销量的增长，此消彼长，这印证了五菱汽车取得了又一个突破。这个突破是五菱汽车首次完成了对微电的淘汰，在合理的价格与成本结构模型中，小型车是不会被淘汰的；所以五菱是“弃车保帅”，是开启了一个新的阶段和上升期。
至于宏光MINI将售价降低至2.98万起，理论上也很难保证销量；因为对于大部分人来说，10万和15万是一个很大的差距，差了三分之一；但是3万和5万的差距并不算很大，虽然比例更夸张，可是基数要小得多，在价格悬殊不大的前提下，相信愿意选择缤果的人只会更多。
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